一种汽车凸轮的传动结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108678826A(43)申请公布日2018.10.19(21)申请号201810458795.9(22)申请日2018.05.14(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江锋锐发动机有限公司(72)发明人唐立超徐友周飞李文辉孙道培(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人公孙鸿健(51)Int.Cl.F01L1/08(2006.01)F01L1/047(2006.01)F01L1/46(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称一种汽车凸轮的传动结构(57)摘要本发明提供了一种汽车凸轮的传动结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车凸轮轴只能输出一种凸轮型线，无法实现配气相位改变、包角改变的技术问题。本汽车凸轮的传动结构，汽车包括凸轮轴和凸轮，其特征在于，本传动结构包括偏心轮、外驱动轮，偏心轮和凸轮均转动套设在凸轮轴上，偏心轮包括与凸轮轴形成偏心的主轮体，主轮体的外周面为圆柱面，外驱动轮转动套设在主轮体的外周面上，凸轮轴转动时能带动外驱动轮绕偏心轮转动，外驱动轮与偏心轮之间设有能使外驱动轮与偏心轮同步运动的传动结构，偏心轮上连接有驱动偏心轮绕凸轮轴转动的驱动结构。本发明能够实现配气相位改变，包角改变，提升了发动机的性能。CN108678826ACN108678826A权利要求书1/1页1.一种汽车凸轮的传动结构，汽车包括凸轮轴(1)和凸轮(2)，其特征在于，本传动结构包括偏心轮(3)、外驱动轮(4)，所述偏心轮(3)和所述凸轮(2)均转动套设在凸轮轴(1)上，所述偏心轮(3)包括与凸轮轴(1)形成偏心的主轮体(31)，所述主轮体(31)的外周面为圆柱面，所述外驱动轮(4)转动套设在主轮体(31)的外周面上，所述凸轮轴(1)转动时能带动外驱动轮(4)绕偏心轮(3)转动，所述外驱动轮(4)与凸轮(2)之间设有能使外驱动轮(4)与凸轮(2)同步运动的传动结构，所述偏心轮(3)上连接有驱动偏心轮(3)绕凸轮轴(1)转动的驱动结构。2.根据权利要求1所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述传动结构包括固连在外驱动轮(4)上的销钉一(5)，所述凸轮(2)上沿凸轮轴(1)径向开设有直条状的滑槽一(6)，所述销钉一(5)的一端滑动连接在所述滑槽一(6)内。3.根据权利要求2所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述外驱动轮(4)呈圆环状，所述外驱动轮(4)上固连有销钉二(8)，所述销钉一(5)与销钉二(8)位于外驱动轮(4)的同一直径上，所述凸轮轴(1)的外周壁上固连有传动销(9)，所述传动销(9)与凸轮轴(1)相垂直，所述传动销(9)上沿其长度方向开设有直条状的滑槽二(10)，所述销钉二(8)的一端滑动连接在所述滑槽二(10)内。4.根据权利要求3所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述外驱动轮(4)位于凸轮(2)的一侧，所述凸轮(2)朝向外驱动轮(4)的侧面上开设有供传动销(9)在凸轮(2)内来回摆动的让位凹槽(7)，所述传动销(9)伸入所述让位凹槽(7)内。5.根据权利要求4所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述凸轮轴(1)的外周壁上开设有插接孔(11)，所述传动销(9)的内端固定插设在所述插接孔(11)内，所述传动销(9)的外端位于所述让位凹槽(7)内，所述滑槽二(10)位于传动销(9)的外端。6.根据权利要求5所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述凸轮(2)的中部开设有供凸轮轴(1)穿过的轴孔一(12)，所述让位凹槽(7)具有左侧壁(71)、右侧壁(72)和呈弧形的外侧壁(73)，所述左侧壁(71)和右侧壁(72)的内端之间形成与轴孔一(12)相连通的开口，所述外侧壁(73)连接在左侧壁(71)和右侧壁(72)的外端之间，所述左侧壁(71)和右侧壁(72)之间的距离由内端至外端逐渐增加。7.根据权利要求1到6中任意一项所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述偏心轮(3)还包括位于主轮体(31)一侧面上的驱动轮体(32)，偏心轮(3)具有贯穿主轮体(31)和驱动轮体(32)的轴孔二(16)，所述凸轮轴(1)可转动地穿设在所述轴孔二(16)内，所述轴孔二(16)的中心线与驱动轮体(32)的中心线线重合，轴孔二(16)的中心线与主轮体(31)的中心线相错位。8.根据权利要求7所述的汽车凸轮的传动结构，其特征在于，所述驱动结构包括固定套设在偏心轮(3)驱动轮体(32)上的被动齿轮(14)和与被动齿轮(14)相啮合的主动齿轮(13)，所述主动齿轮(13)连接有能驱动主动齿轮(13)转动的驱动电机。2CN108678826A说明书1/5页一种汽车凸轮