商用车车轮和应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108698437A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201780010981.X(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理(22)申请日2017.02.03有限公司11112代理人张凯张杰(30)优先权数据102016202005.62016.02.10DE(51)Int.Cl.B60B3/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B3/08(2006.01)2018.08.10B21D53/26(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B21H1/04(2006.01)PCT/EP2017/0523132017.02.03(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/137310DE2017.08.17(71)申请人蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司地址德国杜伊斯堡申请人蒂森克虏伯股份公司(72)发明人大卫·皮耶罗纳克权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称商用车车轮和应用(57)摘要本发明涉及一种商用车车轮(1,1‘)，其包括用于容纳轮胎的轮辋(2,2‘)和连接在该轮辋(2,‘2)上的轮盘(3,3‘)，该轮盘具有用于可松解地连接至轮架上的连接区域(9,9‘)，其中该轮盘(3,3‘)由至少两个彼此连接的部件(4,4‘,5,5‘,6)构成。提供与已知的现有技术相比可在负载方面和/或重量方面更加优化地设计的商用车车轮的目的，通过使得部件(4,4‘,5,5‘,6)中的至少一个由多相钢合金或者可调质的钢合金的合金组成而解决。CN108698437ACN108698437A权利要求书1/2页1.商用车车轮(1,1‘)，所述商用车车轮包括用于容纳轮胎的轮辋(2,2‘)和连接在所述轮辋(2,2‘)上的轮盘(3,3‘)，所述轮盘具有用于能够松解地连接至轮架上的连接区域(9,9‘)，其中所述轮盘(3,3‘)由至少两个彼此连接的部件(4,4‘,5,5‘,6)构成，其特征在于，所述部件(4,4‘,5,5‘,6)中的至少一个由多相钢合金或者可调质的钢合金组成。2.根据权利要求1所述的商用车车轮，其特征在于，所述多相钢合金为双相钢合金、复相钢合金、铁氧体-贝氏体钢合金或者马氏体相钢合金，并且所述多相钢合金的抗拉强度为至少500MPa，其中所述多相钢合金的组织结构由铁氧体、贝氏体、奥氏体或者马氏体中的至少两相组成，或者可调质的钢合金为热成型钢或者空气淬火钢合金，其强度为至少700MPa，其中可调质钢合金的组织结构大部分由马氏体，尤其超过90％由马氏体组成。3.根据权利要求1或2所述的商用车车轮，其特征在于，所述至少两个的部件(4,4‘,5,5‘,6)分别由多相钢合金或者可调质的钢合金组成。4.根据前述权利要求中任意一项所述的商用车车轮，其特征在于，所述轮盘(3,3‘)基本上形成为壳形，其包括带有中间开口(7)的中间区域(11)和环绕的接片区域(12,12‘)，在所述接片区域中安置有围绕所述中间开口(7)的、用于容纳连接装置的多个开口(8)，其中所述接片区域(12,12‘)的至少一个部分形成了用于能够松解地连接到轮架上的连接区域(9,9‘)，并且具有在所述接片区域(12,12‘)上径向突出的凸缘区域(13,13‘)，在所述凸缘区域中选择性设置有开口，其中所述凸缘区域(13,13‘)具有形成了用于连接到轮辋上的连接区域的端部区域(14,14‘)，尤其地，其中所述接片区域(12,12‘)和所述端部区域(14,14‘)通过所述轮盘(3,3‘)的至少一个第一部件(4,4‘)形成。5.根据前述权利要求中任意一项所述的商用车车轮，其特征在于，将所述轮盘(3,3‘)的至少一个第二部件(5,5‘)形成为基本上为环形的并且尤其一件式的，并且至少区域性地在所述接片区域(12,12‘)中安置在朝向轮架的一侧或者至少区域性地在所述接片区域中安置在远离轮架的一侧。6.根据权利要求5所述的商用车车轮，其特征在于，所述轮盘(3)的第二部件(5)向所述凸缘区域(13)中突出并且至少区域性地安置在所述轮盘(3)的凸缘区域(13)中。7.根据权利要求5或6所述的商用车车轮，其特征在于，将所述轮盘(3‘)的至少一个第三部件(6)形成为基本上为环形的并且尤其一件式的，并且至少区域性地在所述接片区域(12‘)中安置在与所述轮盘(3‘)的第二部件(5‘)相对的一侧上。8.根据前述权利要求中任意一项所述的商用车车轮，2CN108698437A权利要求书2/2页其特征在于，将部件(4.1‘,5.1‘,6.1)首先分别例如借助于压力成型、拉伸成型、拉压成型、弯曲成型、剪切成型、旋压成型和/或深冲，尤其借助于带有至少部分模压淬火的热成型单独成型然后将其彼此连接以形成轮盘(3‘)