一种阻尼式曲轴扭转减振器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108730407A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810547631.3(22)申请日2018.05.31(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人肖祥林翰伍建撰薛东升(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人徐先禄(51)Int.Cl.F16F15/129(2006.01)F16H55/46(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种阻尼式曲轴扭转减振器总成(57)摘要本发明涉及一种阻尼式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、位于该皮带轮内侧的轮毂、压装于所述皮带轮与轮毂之间的减振环，其特征是：还包括与所述轮毂配合且能够相对于轮毂转动一定角度的油封轴颈、用于该油封轴颈轴向限位的轴承盖。其能够有效减弱或越过共振时的高幅振动，改善发动机前端轮系的转速不均匀性，提高发动机前端轮系的使用寿命和车辆的NVH性能；连接可靠、安装方便。CN108730407ACN108730407A权利要求书1/1页1.一种阻尼式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮（1）、位于该皮带轮（1）内侧的轮毂（3）、压装于所述皮带轮（1）与轮毂（3）之间的减振环（2），其特征是：还包括与所述轮毂（3）配合且能够相对于轮毂（3）转动一定角度的油封轴颈（4）、用于该油封轴颈（4）轴向限位的轴承盖（5）。2.根据权利要求1所述的阻尼式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述轮毂（3）靠近内侧的部位设有多个弧形槽（31），所述油封轴颈（4）的一端部外侧面上设有多个与所述弧形槽（31）一一对应的弧形凸台（41），所述弧形槽（31）的弧度大于所述弧形凸台（41）的弧度。3.根据权利要求2所述的阻尼式曲轴扭转减振器总成，其特征是：每个所述弧形槽（31）的两个侧面均设有缓冲件（32）。4.根据权利要求2或3所述的阻尼式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述弧形槽（31）均布在所述轮毂（3）前面靠近内侧的部位，且每个所述弧形槽（31）的底面为同一平面。5.根据权利要求4所述的阻尼式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述弧形凸台（41）与轴承盖（5）的轴向间隙和与弧形槽（31）底面的间隙之和小于1毫米。6.根据权利要求1或2或3所述的阻尼式曲轴扭转减振器总成，其特征是：所述轮毂（3）上位于相邻两个所述弧形槽（31）之间的部位设有轴承盖安装孔（33），所述轴承盖（5）上设有多个与所述轴承盖安装孔（33）一一对应配合的安装销（51），所述安装销（51）与所述轴承盖安装孔（33）过盈配合。2CN108730407A说明书1/3页一种阻尼式曲轴扭转减振器总成技术领域[0001]本发明涉及发动机曲轴传动系统，具体涉及一种阻尼式曲轴扭转减振器总成。背景技术[0002]汽车在发动机运转过程时，汽缸内周期性的爆发压力，通过连杆传递至曲轴。作用在曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，飞轮由于自身转动惯量较大而产生摆动，曲轴会因此产生扭转振动，这种振动会大大影响车辆的NVH性能和整个动力输出，同时影响传动系统的运行和使用寿命；曲轴扭转减振器总成作用就是将曲轴扭矩通过皮带传递给水泵、液压泵、发电机等附件驱动其工作，同时减弱曲轴的扭转振动，降低曲轴扭振给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。[0003]随着技术发展，曲轴端的扭转减振器已被广泛应用在发动机上。现在应用最广泛的曲轴扭转减振器总成由轮毂、减振环、皮带轮三部分组成，虽然可以在一定程度上减弱曲轴的扭转振动，但对与飞轮或者传动系统在共振转速下引起的高幅振动是不可避免的，因此皮带轮输出转速的均匀性就无法得到保证，转速的不均匀性会极大降低皮带和轮系寿命，严重时会引起发动机前端轮系异响。因此，现在亟需一种曲轴扭转减振器总成来有效降低振动和改善发动机前端轮系的转速不均匀性。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种阻尼式曲轴扭转减振器总成，其能够有效减弱或越过共振时的高幅振动，改善发动机前端轮系的转速不均匀性，提高发动机前端轮系的使用寿命和车辆的NVH性能；连接可靠、安装方便。[0005]本发明所述的一种阻尼式曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、位于该皮带轮内侧的轮毂、压装于所述皮带轮与轮毂之间的减振环，其特征是：还包括与所述轮毂配合且能够相对于轮毂转动一定角度的油封轴颈、用于该油封轴颈轴向限位的轴承盖。[0006]进一步，所述轮毂靠近内侧的部位设有多个弧形槽，所述油封轴颈的一端部外侧面上设有多个与所述弧形槽一一对应的弧形凸台，所述弧形槽的弧度大于所述弧形凸台的弧度。[0007]进一步，每个所述弧形槽的两个侧面均设有缓冲件。[0008]进一步，所述弧形槽均布在所述轮毂前面靠近内侧的部位，且