地铁通风空调系统节能研究.pdf

2010年第4期(总第38卷第230期)建筑节能■暖通与设备
No.4in2010(TotalNo.230，Vol.38)HEATINGVENTILATION&EQUIPMENT

doi：10.3969/j.issn.1673-7237.2010.04.011

地铁通风空调系统节能研究

闻彪，吴庆，洪学新

(安徽理工大学，安徽淮南232001)

摘要：地铁车站通风空调系统的能耗占地铁车站总能耗的45%以上，因此如何有效降低通风空调系统能耗是车站节能的重点。通过
对地铁通风空调系统进行系统地能耗分析，提出在空调系统设计阶段，采用优化系统布置、大温差送风的措施，具有较好的节
能效果；运行阶段，通过采用通风空调系统中风机、水泵的变频技术，动态节能可达27%～78%。
关键词：地铁；通风空调；节能；变频

中图分类号：TU831文献标志码：A文章编号：1673-7237(2010)04-0032-03

Energy-savingForVentilationandAir-conditioningSysteminSubway
WENBiao,WUQing,HONGXue-xin
(AnhuiUniversityofScienceandTechnology,Huainan232001,Anhui,China)
Abstract:Themethodforreducingenergyconsumptionoftheventilationandair-conditioningsystemsisfocused,becausetheenergy
consumptioncausedbyventilationandair-conditioningsystemisaccountedformorethan45%ofthetotalenergyconsumptioninsubway
station.Troughtheanalysis,themeasuresofairsupplybetweenlargetemperaturedifferenceandadoptingoptimizedsystemlayoutarepro－
posed,whichcanmakeitpossibleforobtainingagoodeffectofenergy-saving.Moreover,duringoperationalphase,thedynamicenergy-sav－
ingisupto27%～78%throughusingfansandwaterpumpfrequencyconversiontechnologyinventilationandair-conditioningsystem.
Keywords:subway;ventilationandair-conditioning;energy-saving;Frequencyconversion

0引言晨列车运营前及夜间列车停运后，隧道通风系统进行
由于快速、高效、载客量大的特点，地铁现已成为全线机械通风；正常运营时主要利用活塞效应，排除
解决城市繁杂交通的重要手段。目前，我国已在北京、隧道内的余热余湿，确保隧道内平均温度不超标；列
上海、广州、深圳等城市修建了多条地铁线路。然而，车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风
地铁运行的巨大能耗引起了社会的广泛关注。通风空量，保证列车空调器等设备正常运行；列车区间火灾
调系统是地铁的重要组成部分，能耗约占整个地铁用时及时排除烟气和控制烟气流向，为乘客疏散和救援
电负荷的45%～60%[1]。地铁空调系统庞大，影响能耗提供条件。
的因素也较多。因此，通过对系统进行全面的分析，提车站隧道排风系统主要由排热风机、风道、组合
出空调系统在设计运行环节切实可行的节能措施，对风阀、消声器组成。其主要功能为：列车停站时，排除
减少地铁能耗损失，节约国家能源具有重要意义。列车制动和空调设备产生的余热。站台火灾时车站隧
1通风空调系统能耗分析道通风系统辅助车站排烟。
1.1通风空调系统的组成1.1.2车站大系统
地铁通风空调系统包括隧道通风系统、车站公车站大系统主要由组合式空调机组、送风机、小
共区空调通风系统(简称大系统)、车站设备管理用房新风机、回/排烟风机、阀门、风道组成。其主要功能
通风空调系统(简称小系统)、车站空调水系统(简称为：正常运营时应能为乘客提供过渡性舒适环境；当
水系统)。车站公共区发生火灾时，大系统(与其他系统协调动
1.1.1隧道通风系统作)迅速排除烟气，同时为乘客提供一定的迎面风速，
该系统又可分为区间隧道通风系统和车站隧道诱导乘客安全疏散。
排风系统。1.1.3车站小系统
区间隧道通风系统主要由隧道风机、风道、组合车站小系统主要由空调器、送风机