组合式高锰钢辙叉.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108774923A(43)申请公布日2018.11.09(21)申请号201810965338.9(22)申请日2018.08.23(71)申请人中铁宝桥集团有限公司地址721006陕西省宝鸡市渭滨区清姜路80号(72)发明人严则会李文博邱昌昌闫旭辉李军志张莉(74)专利代理机构宝鸡市新发明专利事务所61106代理人李凤岐(51)Int.Cl.E01B7/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称组合式高锰钢辙叉(57)摘要一种组合式高锰钢辙叉，由整铸锰叉心总成、趾端翼轨、跟端翼轨及叉跟轨构成；整铸锰叉心总成为空腔结构，且其两侧具有叉心段翼轨，中间具有心轨；所述空腔结构在心轨理论尖端至心轨宽120mm范围内为薄壁结构；趾端翼轨设置在整铸锰叉心总成趾端两侧且与叉心段翼轨前端对接，跟端翼轨设置在整铸锰叉心总成跟端两侧且与叉心段翼轨后端对接，并与心轨尾部连接固定在一起；叉跟轨设置在心轨的尾部两侧，且位于两个跟端翼轨之间，并与两个跟端翼轨及心轨的尾部连接固定在一起。本发明通过降低叉心车轮过渡区的刚性和踏面的接触应力,延缓心轨过早失效，且翼轨为分段结构，便于加工和组装以及叉跟轨的现场更换。CN108774923ACN108774923A权利要求书1/1页1.一种组合式高锰钢辙叉，其特征是：所述辙叉由整铸锰叉心总成(1)、趾端翼轨(2)、跟端翼轨(3)及叉跟轨(4)构成；所述整铸锰叉心总成(1)为空腔结构，且其两侧具有两个对称的叉心段翼轨(5)，中间具有心轨(6)；所述空腔结构在心轨(6)理论尖端至心轨宽120mm范围内为薄壁结构，其立墙、顶部、轮缘槽和筋板壁厚为20～35mm；所述趾端翼轨(2)设置在整铸锰叉心总成(1)趾端两侧且与叉心段翼轨(5)前端对接，并通过螺栓连接副(8)、钢轨垫圈(9)将两个趾端翼轨(2)与整铸锰叉心总成(1)的前端连接固定在一起；所述跟端翼轨(3)设置在整铸锰叉心总成(1)跟端两侧且与叉心段翼轨(5)后端对接，并通过螺栓连接副(8)、钢轨垫圈(9)将两个跟端翼轨(3)与心轨(6)尾部连接固定在一起；所述叉跟轨(4)设置在心轨(6)的尾部两侧，且位于两个跟端翼轨(3)之间，并通过螺栓连接副(8)、钢轨垫圈(9)及间隔铁(10)将两个叉跟轨(4)、两个跟端翼轨(3)与心轨(7)的尾部连接固定在一起。2.根据权利要求1所述的组合式高锰钢辙叉，其特征是：所述叉心段翼轨(5)、心轨(7)的轨顶行车表面均采用爆炸硬化处理工艺进行预硬化处理；所述趾端翼轨(2)、跟端翼轨(3)及叉跟轨(4)均采用在线热处理钢轨制成。3.根据权利要求1或2所述的组合式高锰钢辙叉，其特征是：所述趾端翼轨(2)与叉心段翼轨(5)前端以θ＝30°～60°对接，所述跟端翼轨(3)与叉心段翼轨(5)后端以直角对接。2CN108774923A说明书1/2页组合式高锰钢辙叉技术领域[0001]本发明属于道岔技术领域，具体涉及一种组合式高锰钢辙叉。背景技术[0002]已有嵌入式组合高锰钢辙叉存在以下不足：一是因锰叉心结构整体壁厚较大，尤其是立墙和横筋壁厚尺寸较普通高锰钢辙叉大近一倍，使得辙叉整体刚性较普通高锰钢辙叉更高，在车轮反复冲击下容易导致心轨过早失效；二是锰叉心与翼轨配合部位弯折点较多，导致翼轨加工精度较低，严重影响组合辙叉组装质量和效率；三是辙叉直股和曲股由于过载量相差悬殊，直股过车较多，直股叉跟轨因前段结构单薄而过早磨损失效，损伤后无法实现现场更换而导致整组辙叉报废。发明内容[0003]本发明解决的技术问题：设计一种组合式高锰钢辙叉，一是辙叉心车轮过渡区采用薄壁整铸结构,降低该区域的刚性和踏面的接触应力,可以延缓心轨过早失效；二是将整体翼轨分段制造，简化翼轨结构，可以提高其加工和组装精度；三是由于跟端翼轨长度小,重量轻,跟端翼轨拆解方便,易于实现对叉跟轨的现场更换。[0004]本发明的技术解决方案：一种组合式高锰钢辙叉，其特征是：所述辙叉由整铸锰叉心总成、趾端翼轨、跟端翼轨及叉跟轨构成；所述整铸锰叉心总成为空腔结构，且其两侧具有两个对称的叉心段翼轨，中间具有心轨；所述空腔结构在心轨理论尖端至心轨宽120mm范围内为薄壁结构，其立墙、顶部、轮缘槽和筋板壁厚为20～35mm；所述趾端翼轨设置在整铸锰叉心总成趾端两侧且与叉心段翼轨前端对接，并通过螺栓连接副、钢轨垫圈将两个趾端翼轨与整铸锰叉心总成的前端连接固定在一起；所述跟端翼轨设置在整铸锰叉心总成跟端两侧且与叉心段翼轨后端对接，并通过螺栓连接副、钢轨垫圈将两个跟端翼轨与心轨尾部连接固定在一起；所述叉跟轨设置在心轨的尾部两侧，且位于两个跟端翼轨之间，并通过螺栓连接副、钢轨垫圈及间隔铁将两个叉跟轨、两