一种新型微小型涡桨喷气发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108798904A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201810403873.5(22)申请日2018.04.28(71)申请人上海啸风航空科技有限公司地址200000上海市浦东新区自由贸易试验区毕升路299弄3号402A室(72)发明人李承彬李东妮上官凯威冯茂龙周仁福(74)专利代理机构北京中原华和知识产权代理有限责任公司11019代理人寿宁张华辉(51)Int.Cl.F02C7/36(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型微小型涡桨喷气发动机(57)摘要本发明涉及一种新型微小型涡桨喷气发动机，它是由涡轮喷气式发动机为核心机取代了涡桨喷气发动机中的燃气发生器组件改制而成；它由燃气发生器组件(1)、动力涡轮与排气组件(2)、减速器组件(3)、螺旋桨(4)组成；减速器组件(3)前端与动力涡轮与排气组件(2)连接，输出轴(33)连接螺旋桨(4)；本发明为涡桨发动机的微小型化创设一条新路径；本发明拓宽了的微小型涡桨发动机使用范围。CN108798904ACN108798904A权利要求书1/1页1.一种新型微小型涡桨喷气发动机，其特征在于：它是由改制的涡轮喷气式发动机作为核心机取代了涡桨喷气发动机中的燃气发生器组件；它由燃气发生器组件(1)、动力涡轮与排气组件(2)、减速器组件(3)、螺旋桨(4)组成；减速器组件(3)通过动力涡轮与排气组件(2)与燃气发生器组件(1)连接，减速器组件(3)另一端的输出轴安装螺旋桨(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型微小型涡桨喷气发动机，其特征在于：所述燃气发生器组件(1)由改制的微型涡轮喷气式发动机替代，将微型涡喷发动机(11)尾喷管改制，增加动力涡轮导向器(12)。3.根据权利要求1所述的一种新型微小型涡桨喷气发动机，其特征在于：所述动力涡轮与排气组件(2)设有动力涡轮(21)、排气组件(22)，排气组件(22)与减速器组件(3)的前端密封连接，燃气发生器组件(1)的燃气经过动力涡轮(21)和排气组件(22)排出。4.根据权利要求3所述的新型微小型涡桨喷气发动机，其特征在于：所述减速器组件(3)设有齿轮减速器(31)、输入轴(32)和输出轴(33)，输入轴连接动力涡轮(21)，输出轴(33)与螺旋桨(4)固连。2CN108798904A说明书1/2页一种新型微小型涡桨喷气发动机技术领域[0001]本发明涉及一种微小型航空发动机，特别涉及一种新思路创设的一种新型微小型涡桨喷气发动机。背景技术[0002]纵观近代航空动力装置的发展史，航空燃气涡桨喷气发动机(以下简称涡桨发动机)的出现最终导致了飞行器性能的翻天覆地的变化，具有划时代的重要意义，不久在涡喷发动机技术的基础上又诞生出了燃气涡轮螺旋桨发动机(简称涡桨发动机)、燃气涡扇发动机(简称涡扇发动机)和燃气涡轴发动机(简称涡轴发动机)等，随着技术的日益成熟，逐步应用于航空领域的各部门中，如大推力的大型航空发动机，现今广泛使用在民航机和军用运输机上。[0003]涡轮喷气发动机、航空活塞发动机与涡桨发动机的工作原理及特性比较如下：[0004]1)涡轮喷气发动机是一种直接反作用推进装置，当低速空气经进气道后被增压，燃油进入燃烧室燃烧膨胀后以速高高温气流喷出而直接产生反作用推力，一部分气流向外散失，致使工作效率较低。[0005]2)活塞式航空发动机是一种4冲程、电嘴点火的汽油发动机。工作时通过活塞在汽缸内往复运动4次(即4个冲程)。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环。活塞式航空发动机技术成熟，耗油率低，缺点在于功重比小，升限低。[0006]3)涡桨发动机由涡喷发动机衍生而来，在涡喷气发动机的后方再增加N级涡桨，通过涡轮变速器组合带动一定数量的大直径螺旋桨，构成涡轮螺旋桨发动机。当涡桨喷气发动机工作时，吸入空气进入燃烧室，使燃油在燃烧室中燃烧，形成高速、高温气体驱动动力涡轮，通过减速器带动螺旋桨转动，驱动空气向后流动从而产生推力。涡桨发动机通过增加的涡轮级，充分利用出口燃气的剩余能量，提高了效率，降低了油耗。[0007]微小型航空发动机产品应用领域广泛、需求量大、竞争激烈。微小型航空发动机是集现代微电子技术、控制技术、材料技术、制造技术为一体的高科技动力系统。与传统的涡喷、涡扇发动机相比，涡桨发动机具有推力大、耗油率低、续航性好等优点，与活塞发动机相比，涡桨发动机有推重比高，可靠性好，高空性好等优点。因此小型涡桨发动机广泛用于轻型飞机、军用无人机等，如美军“MQ-9“收割机”无人机和正在研发的“欧洲中空长航时无人机系统”(MALE)的动力装置选用了涡桨发动机。[0008]但是，由于微小型涡桨喷气发动