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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108798308A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201810549016.6(22)申请日2018.05.31(71)申请人烟台三环锁业集团股份有限公司地址264000山东省烟台市芝罘区西南河路47号(72)发明人宋连和赵振龙王颖张宗明周峰王旭日赵瑞刘邦俊闫椿力邹嘉刘晓清丛日波姜泉刘伟(74)专利代理机构烟台双联专利事务所(普通合伙)37225代理人吕静(51)Int.Cl.E05B81/06(2014.01)E05B81/34(2014.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车门锁的驱动机构(57)摘要本发明涉及一种汽车门锁的驱动机构,属于汽车门锁结构技术领域。该汽车侧门锁具有锁止解锁机构和驱动锁止解锁机构的驱动单元,其中,驱动单元至少具有马达、齿轮和由马达驱动的齿条。其中马达主体部分与远端马达轴主要由下壳体限位,并由上壳体配合下壳体夹持固定,从而固定马达的输出轴;齿条被一根与下壳体相对位置固定的轴来限制脱出啮合方向的移动,从而保证安装于马达上的齿轮与齿条的中心距。CN108798308ACN108798308A权利要求书1/1页1.一种汽车门锁的驱动机构,特征在于,包括上壳体(4)、下壳体(5)以及被夹持固定于上、下壳体之间的马达(1)、齿轮(2)和齿条(3);其中,所述马达(1)安装于所述下壳体(5)预留的马达槽内,所述齿轮(2)安装于所述马达(1)的马达轴(1a)上,且所述马达轴(1a)的外端部由下壳体(5)的支撑限位结构提供支撑并限制其脱开啮合方向移动;所述齿条(3)啮合传动于所述齿轮(2)的上方,且其通过下壳体(5)预留的限位槽以及轴(6)保证其与齿轮(2)的有效啮合距离。2.如权利要求1所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述齿条(3)整体呈块状结构,安装于所述下壳体(5)预留的限位槽内,所述下壳体(5)预留的限位槽为U形槽,所述U形槽对所述齿条(3)提供啮合方向的导向并同时限制其脱出啮合位置。3.如权利要求2所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述轴(6)或者采用一根单独的轴,或者是下壳体(5)的一部分,或者是齿条(3)的一部分。4.如权利要求3所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述轴(6)采用单独的轴,所述齿条(3)的下部为与齿轮(2)配合传动的啮合齿部(3b),中部开设有长条槽孔(3a),所述轴(6)同时贯穿连接于所述长条槽孔(3a)及所述下壳体(5)预留的轴孔(5a)中;所述轴(6)由所述齿条(3)的长条槽孔(3a)或下壳体(5)的轴孔(5a)提供限位。5.如权利要求3所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述轴(6)一端刚性连接于所述下壳体(5)上,另一端贯穿于所述齿条(3)开设的长条槽孔(3a)中。6.如权利要求3所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述轴(6)一端刚性连接于所述齿条(3)上,另一端嵌插于所述下壳体(5)预留的长轴孔中。7.如4-6任一权利要求所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述轴(6)、长条槽孔(3a)、长轴孔与所述马达轴(1a)的方向相互平行。8.如权利要求7所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述下壳体(5)上对马达轴(1a)的外端部的支撑限位结构包括承托所述轴端的横向支撑结构,以及限制其沿轴向移动的竖向封堵结构。9.如权利要求8所述的一种汽车门锁的驱动机构,特征在于所述齿条(3)为整体呈U形的块状结构,所述上壳体(4)设有倒U形的插槽,所述上、下壳体装配时,所述上壳体(4)的倒U形插槽将所述齿条(3)稳固的定位于壳体内。10.一种汽车门锁,特征在于,具有权利要求1-9任一权利要求所述的驱动机构。2CN108798308A说明书1/4页一种汽车门锁的驱动机构[0001]技术领域[0002]本发明涉及一种汽车门锁的驱动机构,属于汽车门锁结构技术领域。[0003]背景技术[0004]目前,现有汽车门锁的锁止解锁机构大多为多级齿轮传动或至少一段蜗杆齿轮传动;为了实现电动锁止解锁的目的,通常在上下壳体之间设有马达驱动装置;由于多级齿轮传动零件数目较多,传动稳定性较差。如采用齿轮与齿条啮合传动,则能减少了零件数量,从而提高机构传动的稳定性。[0005]然而,齿轮和与其啮合的齿条在传动过程中,可能因传动产生的摩擦力或者传动装置之间缺少足够刚度的限位,而容易产生径向作用力,导致变形。这会导致齿轮不再完全与齿条啮合。当此径向作用力作用时间一长,可能会导致对齿面的损伤或者可能导致齿部断裂。最终导致门锁功能丧失,危及乘客安全。[0006]考虑到上述问题,我们在实际设计过程中寻找尽量保证齿轮传动中心距的方案。一是马达和齿条安装结构要能减少对零件精度的要求,二是此