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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108859792A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201710338269.4(22)申请日2017.05.15(71)申请人周伟地址200041上海市静安区新闸路568弄73号(72)发明人周伟(74)专利代理机构常州市科谊专利代理事务所32225代理人侯雁(51)Int.Cl.B60L11/02(2006.01)B60L11/12(2006.01)H02J7/14(2006.01)H02J7/32(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称新型电动汽车动力装置(57)摘要本发明涉及新型电动汽车动力装置,该装置适用于电动汽车的驱动。其技术方案:新型电动汽车动力装置,其包括有:永磁涡流调速器(5),电磁离合器,调速伺服电机(6),主电机(7),主电池组(21),主电机控制器(13),其特征在于:还设有发动机(1),电动油门(15),飞轮(3),皮带轮(4),飞轮传感器(16),飞轮控制器(14),启动马达(11)和副电池组(19)。采用上述技术方案后,使用发动机、主电机和飞轮组合结构,提高动力装置传动效果,降低电池组倍率放电的倍数,延长电池组的使用寿命,随车具有自发电和充电功能,真正解决了电动汽车的充电难和开电动汽车的里程焦虑症。CN108859792ACN108859792A权利要求书1/1页1.新型电动汽车动力装置,其包括有:永磁涡流调速器(5),所述永磁涡流调速器(5)具有左半端和右半端;电磁离合器,所述电磁离合器具有左半端和右半端;调速伺服电机(6),所述调速伺服电机(6)控制所述永磁涡流调速器(5);主电机(7),所述主电机的中心轴是C轴(Z3);所述C轴(Z3)的一端穿过调速伺服电机(6),并与所述永磁涡流调速器的右半端固接;所述C轴(Z3)的另一端与所述2#电磁离合器的左半端固接;所述2#电磁离合器的右半端与D轴(Z4)固接;主电池组(21),所述主电池组(21)通过主电机控制器(13)与所述主电机(7)电路连接;主电机控制器(13),所述主电机控制器控制所述主电机(7)、调速伺服电机(6)和2#电磁离合器(8);其特征在于:还设有发动机(1),所述发动机的动力轴是A轴(Z1),所述A轴(Z1)和1#电磁离合器的左半端固接;还设有电动油门(15),所述电动油门控制发动机(1);还设有飞轮(3)和皮带轮(4),所述飞轮的中间是B轴(Z2),所述B轴(Z2)的一端与1#电磁离合器的右半端固接;所述B轴(Z2)的另一端穿过所述皮带轮(4),并与所述永磁涡流调速器的左半端固接;还设有飞轮传感器(16),所述飞轮传感器检测所述飞轮的转速;还设有飞轮控制器(14),所述飞轮控制器控制1#电磁离合器(2)和电动油门(15);还设有启动马达(11)、所述启动马达(11)与所述飞轮(3)配合;还设有副电池组(19),所述副电池组通过启动开关(20)向所述启动马达(11)提供电力。2.根据权利要求1所述的新型电动汽车动力装置,其特征在于:还设有带真空泵的发电机(9),所述皮带轮(4)驱动所述发电机,所述发电机通过电路与副电池组(19)电路连接。3.根据权利要求1所述的新型电动汽车动力装置,其特征在于:还设有空调压缩机(10),所述皮带轮(4)驱动所述空调压缩机(10)。2CN108859792A说明书1/5页新型电动汽车动力装置技术领域[0001]本发明涉及电动汽车动力装置。该装置采用组合使用发动机、电动机和飞轮组合结构,有效改善电动汽车的动力输送效果,适用于电动汽车的驱动。背景技术[0002]目前随着环境保护意识的提高以及全球能源的供需矛盾,开发节能及采用替代能源的环保型汽车,以减少对环境的污染,是当今世界汽车产业发展的一个重要趋势。汽车制造行业纷纷把目光转向电动汽车的研制。开发一种电池储能密度大、放电倍率低、能大大延长电池充放电循环寿命、随时可充电方便、没有里程焦虑症;驱动电机动力加速性能好、温升低、寿命长,价格适合市场的新型动力系统,是电动汽车能否拥有更大的机动性并与燃油车一争高下的关键。[0003]电池的能量密度和充放电性能等参数直接关联着电动汽车的启动、加速、续驶里程和整车的质量、电池组充放电循环寿命等性能。目前所有电动汽车产品系统中,电池组系统的高倍率放电导致温升高,严重影响了电池的使用寿命。电池的理论值寿命动力电池放电率应为0.3C,实际使用中2~3C的放电率,导致电池组的温升不断增高,过高的温升除了严重影响电池组循环寿命,导致电池组容量早期衰减以外,更直接导致电动汽车的续行里程大大缩短。[0004]所以必须降低电池组放电率,放电率越低,温升越低,放电的容量越高,行驶的里程越长,电池组寿命越长。发明