一种机械式汽车变速器中间轴组件机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108895155A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201811059514.9(22)申请日2018.09.12(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山区青杠街道(72)发明人陈兵董其慧罗晓娟赵林燕陈锐周密刘皇兴雷欢李亚洲伍海波(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人方红(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H57/021(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种机械式汽车变速器中间轴组件机构(57)摘要本发明公开了一种成本低、使用寿命、安全性和可靠性较高的机械式汽车变速器中间轴组件机构，包括中间轴间（10）和设在该中间轴间上并与中间轴间一体的固定齿轮（11），通过花键和连接于中间轴上的同步器（20），通过滚针轴承（50）支撑在中间轴上的斜齿结构的空转齿轮（30），以及装配于中间轴上的止推件（40）；其中，所述同步器和空转齿轮左右并列相靠，止推件位于空转齿轮的右端面与固定齿轮的左端面之间，其特征是：所述止推件包括径向内外布置的内圈（41）和外圈（42）且外圈的厚度微大于内圈的厚度，其中，内圈与中间轴之间径向间隙配合，外圈与内圈之间径向间隙配合，内圈与空转齿轮轴向间隙配合。CN108895155ACN108895155A权利要求书1/1页1.一种机械式汽车变速器中间轴组件机构，包括中间轴间（10）和设在该中间轴间（10）上并与中间轴间（10）一体的固定齿轮（11），通过花键和连接于中间轴（10）上的同步器（20），通过滚针轴承（50）支撑在中间轴（10）上的斜齿结构的空转齿轮（30），以及装配于中间轴（10）上的止推件（40）；其中，所述同步器（20）和空转齿轮（30）左右并列相靠，止推件（40）位于空转齿轮（30）的右端面与固定齿轮（11）的左端面之间，其特征是：所述止推件（40）包括径向内外布置的内圈（41）和外圈（42）且外圈（42）的厚度微大于内圈（41）的厚度，其中，内圈（41）与中间轴（10）之间径向间隙配合，外圈（42）与内圈（41）之间径向间隙配合，内圈（41）与空转齿轮（30）轴向间隙配合。2.如权利要求1所述的机械式汽车变速器中间轴组件机构，其特征是：所述外圈（42）的厚度微大于内圈（41）的厚度0.4～0.6mm。3.如权利要求1所述的机械式汽车变速器中间轴组件机构，其特征是：所述止推件（40）的内圈（41）与中间轴（10）之间的径向间隙约0.07～0.2mm。4.如权利要求1所述的机械式汽车变速器中间轴组件机构，其特征是：所述止推件（40）的外圈（42）与内圈（41）之间的径向间隙约0.1～0.3mm。5.如权利要求1所述的机械式汽车变速器中间轴组件机构，其特征是：所述止推件（40）的内圈（41）与空转齿轮（30）之间的轴向间隙约0.4～0.6mm。6.如权利要求1至5中任一项所述的机械式汽车变速器中间轴组件机构，其特征是：所述止推件（40）的内圈（41）和外圈（42）均由经热处理表面硬度为80HRA～84HRA的钢材制成。7.如权利要求5中任一项所述的机械式汽车变速器中间轴组件机构，其特征是：所述止推件（40）的内圈（41）和外圈（42）均由20CrMnTi或者40Cr或者65Mn材料制成。2CN108895155A说明书1/3页一种机械式汽车变速器中间轴组件机构技术领域[0001]本发明涉及机械式汽车变速器，尤其是一种机械式汽车变速器中间轴组件机构。背景技术[0002]本领域普通技术人员均知，在机械式汽车变速器中，常设有中间轴组件机构，参见图1所示，该中间轴组件机构包括中间轴间10和设在该中间轴间10上并与中间轴间10一体的固定齿轮11，通过花键和连接于中间轴10上的同步器20，通过滚针轴承50支撑在中间轴10上的斜齿结构的空转齿轮30，其中，同步器20和空转齿轮30左右并列相靠，空转齿轮30的右端面与固定齿轮11相靠，在倒档工况时，中间轴组件上的空转齿轮30与中间轴间10存在相反的转动，且由于空转齿轮30的轮齿部分为斜齿轮，齿轮啮合时会产生轴向力，轴向力导致空转齿轮30的右端面与中间轴10上的固定齿轮11的左端面紧密贴合。于是，在受力情况下，空转齿轮30的右端面与中间轴10上的固定齿轮11的左端相对转动会导致空转齿轮30的右端面和固定齿轮11的左端面发生摩擦磨损。为此，通常在空转齿轮30和固定齿轮11之间增加一个止推件40，以避免空转齿轮30的右端面和固定齿轮11的左端面发生摩擦磨损。常见的止推件40有两种，其中的一种是推力滚针轴承（参见图2）；另一种是单垫片结构（参见图3）。前者是将空转齿轮30