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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108909826A(43)申请公布日2018.11.30(21)申请号201810730697.6(22)申请日2018.07.05(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人汪朋(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人周放江怀勤(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称转向器压紧装置(57)摘要本发明公开了一种转向器压紧装置,包括:压块,一端形成推抵面,另一端形成敞开的容置腔,所述推抵面呈凹弧形;调整块,位于所述容置腔内,并且所述调整块具有第一贴合面;调整轮,一端形成第二贴合面,另一端形成丝杆,所述第二贴合面伸入所述容置腔,与所述第一贴合面贴合匹配,所述丝杆外套设有弹簧;螺塞,具有贯通孔,所述贯通孔内具有内螺纹,所述内螺纹与所述丝杆螺接,所述螺塞外壁具有外螺纹,所述螺塞和所述调整轮共同抵压所述弹簧,且所述螺塞还推抵所述压块。本发明的转向器压紧装置,通过弹簧推抵压块,使其在磨损时能移动补偿,保证对齿条的压紧。这样避免了间隙增大带来的噪音和震动。CN108909826ACN108909826A权利要求书1/1页1.一种转向器压紧装置,其特征在于,包括:压块(1),一端形成推抵面(2),另一端形成敞开的容置腔(3),所述推抵面(2)呈凹弧形;调整块(4),位于所述容置腔(3)内,并且所述调整块(4)具有第一贴合面(5);调整轮(6),一端形成第二贴合面(7),另一端形成丝杆(9),所述第二贴合面(7)伸入所述容置腔(3),与所述第一贴合面(5)贴合匹配,所述丝杆(9)外套设有弹簧(10);螺塞(11),具有贯通孔,所述贯通孔内具有内螺纹(12),所述内螺纹(12)与所述丝杆(9)螺接;所述螺塞(11)外壁具有外螺纹(13);所述螺塞(11)和所述调整轮(6)共同抵压所述弹簧(10),且所述螺塞(11)还推抵所述压块(1)。2.根据权利要求1所述的转向器压紧装置,其特征在于,所述调整块(4)与所述压块(1)为一体结构。3.根据权利要求1所述的转向器压紧装置,其特征在于,所述调整块(4)与所述第一贴合面(5)相对的一侧形成定位凸起(14);在所述容置腔(3)内形成定位凹槽(15);所述定位凸起(14)插接到所述定位凹槽(15)内。4.根据权利要求1所述的转向器压紧装置,其特征在于,所述调整轮(6)形成所述丝杆(9)的一端的端面,还形成有环形沟槽(16),所述环形沟槽(16)环绕所述丝杆(9),以容置所述弹簧(10)。5.根据权利要求1所述的转向器压紧装置,其特征在于,所述丝杆(9)顶端设置有用于辅助转动的辅助结构(17)。6.根据权利要求5所述的转向器压紧装置,其特征在于,所述辅助结构(17)为凸起的多边形柱体,或者为多边形盲孔。7.根据权利要求1所述的转向器压紧装置,其特征在于,所述第一贴合面(5)为弧形面,所述第二贴合面(7)为与所述第一贴合面匹配的弧形面。2CN108909826A说明书1/3页转向器压紧装置技术领域[0001]本发明涉及转向器压紧装置。背景技术[0002]目前,汽车对于噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness,NVH)性能要求越来越高,各个系统工作时的噪音问题成为评价车辆品质的关键。转向系统作为汽车底盘的重要系统之一。[0003]噪音水平逐渐成为整车厂关注的焦点。由于压块与齿条直接机械接触,并频繁的发生摩擦,因此压块与齿条接触处难免出现磨损,产生间隙。为降低磨损量,齿条背面通常采用热处理,或者渗碳,渗氮来提高其表面硬度,降低摩擦。在压块的凹槽处,采用粉末冶金的工艺来降低摩擦,减小磨损。[0004]虽然使用了上述减少磨损的方式,但是磨损还是不能避免,随着磨损量的增加,压块和齿条之间的间隙增大,这就导致了噪音和震动的出现。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种转向器压紧装置,具有良好的压紧效果,能够补偿因磨损带来的间隙。[0006]本发明的转向器压紧装置,包括:压块,一端形成推抵面,另一端形成敞开的容置腔,所述推抵面呈凹弧形;调整块,位于所述容置腔内,并且所述调整块具有第一贴合面;调整轮,一端形成第二贴合面,另一端形成丝杆,所述第二贴合面伸入所述容置腔,与所述第一贴合面贴合匹配,所述丝杆外套设有弹簧;螺塞,具有贯通孔,所述贯通孔内具有内螺纹,所述内螺纹与所述丝杆螺接,所述螺塞外壁具有外螺纹,所述螺塞和所述调整轮共同抵压所述弹簧,且所述螺塞还推抵所述压块。[0007]如上所述的转向器压紧装置,其中,所述调整块与所述压块为一体结构。[0008]如上所述的转向器