液压加载系统进油保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108930675A(43)申请公布日2018.12.04(21)申请号201810888586.8(22)申请日2018.08.07(71)申请人清华大学地址100084北京市海淀区清华园1号(72)发明人王罡袁青尧王立平融亦鸣(74)专利代理机构北京华圣典睿知识产权代理有限公司11510代理人陈国伟(51)Int.Cl.F15B11/00(2006.01)F15B1/02(2006.01)F15B21/04(2006.01)F15B13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称液压加载系统进油保护装置(57)摘要本发明属于疲劳试验等技术领域，具体涉及一种液压加载系统进油保护装置。该液压加载系统进油保护装置包括油箱、液压泵、第一过滤器、第二过滤器、溢流阀、减压阀、电液伺服阀、液压缸、截止阀组、蓄能器、位移传感器。本发明提供的齿轮疲劳实验加载系统液压管路保护装置，在出油管路上设置截止阀组、蓄能器，在液压泵启动时，过大的压力可以部分进入蓄能器中，可以防止液压泵启动时瞬间高压对电液伺服阀、出油管路及液压缸等液压件造成高压冲击，从而可以延长各液压件的使用寿命。CN108930675ACN108930675A权利要求书1/1页1.一种液压加载系统进油保护装置，其特征在于，包括油箱、液压泵、第一过滤器、第二过滤器、溢流阀、减压阀、电液伺服阀、液压缸、截止阀组、蓄能器、位移传感器；所述油箱分别连通有出油管路和回油管路，所述液压泵由电动机驱动，所述液压泵设于所述出油管路上，所述液压泵的进油口连通所述油箱，所述液压泵的出油口连通所述电液伺服阀的进油口，所述电液伺服阀的出油口分别所述液压缸的有杆腔和无杆腔，所述液压缸的出油口连通所述电液伺服阀的回油口，所述电液伺服阀的出油口连通所述回油管路；所述第一过滤器、第二过滤器、所述减压阀依次设置在所述液压泵连通所述电液伺服阀的出油管路上，所述第一过滤器、第二过滤器之间的出油管路上设有截止阀组、蓄能器，所述截止阀组的进油口连通所述出油管路，所述截止阀组的出油口连通所述蓄能器；所述第一过滤器、第二过滤器之间的出油管路上设有所述溢流阀，所述溢流阀的进油口连通出油管路，所述溢流阀的出油口连通回油管路；所述液压缸的液压杆上设有位移传感器，所述位移传感器用于检测液压缸的作用行程，所述液压缸的液压杆的端部为所述液压缸的动力输出端，用于向被加载对象施加载荷。2.根据权利要求1所述的液压加载系统进油保护装置，其特征在于，所述液压泵出油口处的出油管路上设有单向阀，所述液压泵的出油口连通所述单向阀的进油口。3.根据权利要求1所述的液压加载系统进油保护装置，其特征在于，所述第一滤油器为具有旁通阀的滤油器。4.根据权利要求1所述的液压加载系统进油保护装置，其特征在于，所述第二滤油器为高压滤油器。5.根据权利要求1所述的液压加载系统进油保护装置，其特征在于，所述回油管路上设有水冷却器，所述水冷却器用于对回油管路中的液压油进行冷却。6.根据权利要求1所述的液压加载系统进油保护装置，其特征在于，所述回油管路上设有第三滤油器，所述第三滤油器的出油口连通油箱。7.根据权利要求6所述的液压加载系统进油保护装置，其特征在于，所述滤油器为具有旁通阀的滤油器。2CN108930675A说明书1/3页液压加载系统进油保护装置技术领域[0001]本发明属于疲劳试验等技术领域，具体涉及一种液压加载系统进油保护装置。背景技术[0002]机械零件的疲劳寿命将直接影响整个机械产品的生命周期，随着社会经济的不断发展，人类工业化水平的不断提升，人们对待机械零件的疲劳试验越来越重视。[0003]机械零件(包括各种机械结构件)的疲劳试验被工程研发人员广泛用于机械工业中，例如汽车、机床、工程机械等重型机械的关键核心零部件，都需要进行疲劳试验。[0004]在疲劳试验中所使用的加载方法一般都是液压加载，因为液压加载稳定性好、可操控性强、可靠性高。传统的液压加载装置主要由液压泵和液压千斤顶通过软油管连接组成，这种传统的加载装置对于载荷数值的精确控制难以实现，并且在加载完成后难以长时间保持稳定载荷。[0005]现有的齿轮疲劳实验中，在采用液压加载系统时，液压泵在启动的瞬间会产生高压的液压油，这种高压的液压油对各种控制阀门、出油管路及液压缸等液压件会产生高压冲击，将会降低各液压件的使用寿命。[0006]因此，如何降低液压泵在启动的瞬间产生的高压对各种控制阀门、出油管路及液压缸等液压件产生的高压冲击，延长各液压件的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。发明内容[0007]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，提出了一种液压加载系统进油保护装置，其可以改善上述