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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108973515A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810831589.8(22)申请日2018.07.26(71)申请人王美航地址528000广东省佛山市禅城区升平路46号之一904房(72)发明人王美航(51)Int.Cl.B60B9/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称一种新型轮子(57)摘要一种新型轮子,属交通工具领域,包括轮胎和轮圈;所述轮圈包括弹簧、减震条、三角装置和连接装置;所述连接装置设置有三个,均匀的安装在轮圈的内圈上;所述三角装置设置轮圈的中心位置,所述减震条的两端设置有两个低面,减震条为两端低,中部高的结构,减震条的一端低面和三角装置中的突出条的顶点连接;减震条的另一端低面和连接装置通过轴承连接在一起;减震条和突出条呈一定的夹角;在夹角内设置有第一卡条、第二卡条和弹簧。当轮胎和轮圈受到压力变形时,相应的减震条也会受到挤压,减震条的压力作用在弹簧上,弹簧缓冲来自减震条的挤压,达到减震的效果。CN108973515ACN108973515A权利要求书1/1页1.一种新型轮子,其特征在于:包括轮胎(2)和轮圈(1);所述轮圈(1)包括弹簧(4)、减震条、三角装置(6)和连接装置(3);所述连接装置(3)设置有三个,均匀的安装在轮圈(1)的内圈上;所述三角装置(6)设置轮圈(1)的中心位置,三角装置(6)由三个突出条(61和设置在中心的圆(62)孔组成,三角装置(6)整体呈三角结构;所述减震条(5)的两端设置有两个低面(51),减震条(5)为两端低,中部高的结构,减震条(5)的一端低面(51)和三角装置(6)中的突出条(61)的顶点连接,低面(51)和突出条(61)顶点的连接方式为轴承式连接,底面(51)和突出条(61)的连接点不和减震条(5)中间凸起结构接触,底面(51)和突出条(61)端点之间的连接是不固定的,使得减震条(5)和突出条(61)都能活动一定的范围;减震条(5)的另一端低面(51)和连接装置(3)通过轴承连接在一起,底面(51)和连接装置(3)的连接点不和减震条(5)中间凸起结构接触,底面(51)和连接装置(3)之间的连接不是固定的,使得减震条(5)能活动一定的范围;减震条(5)和突出条(61)内侧形成夹角(7);在夹角(7)内设置有第一卡条(8)、第二卡条(9)和弹簧(4);所述第一卡条(8)设置在减震条(5)上,第二卡条(9)设置在相邻的突出条(6)上,第一卡条(8)和第二卡条(9)中间间隔有空隙;所述弹簧(4)设置在第一卡条(8)和第二卡条(9)的外面,弹簧(4)一端连接相邻的突出条,另一端连接减震条(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型轮子,其特征在于:所述减震条(5)为碳纤维材质,减轻轮子的整体重量。3.根据权利要求1所述的一种新型轮子,其特征在于:所述夹角(7)呈15度到65度。2CN108973515A说明书1/2页一种新型轮子技术领域[0001]一种新型轮子,属交通工具领域,尤其涉及一种带减震结构的轮子。背景技术[0002]自行车、电动车、摩托车,已成为现代人出行代步工具,它们的工作原理都是通过车轮转动达到前进的目的,传统的轮子都是由轮圈、内胎、外胎组成,其中,轮圈主要由辐条和圆形钢圈组成,这种结构的减震性能不好,使用起来不舒适。发明内容[0003]本发明的目的是解决上述问题,提供一种带减震结构的轮子。[0004]为实现上述目的,本发明提供以下技术方案。[0005]一种新型轮子,包括轮胎和轮圈;所述轮圈包括弹簧、减震条、三角装置和连接装置;所述连接装置设置有三个,均匀的安装在轮圈的内圈上;所述三角装置设置轮圈的中心位置,三角装置由三个突出条和设置在中心的圆孔组成,三角装置整体呈三角结构,圆孔用于与自行车、电动车或摩托车的机身连接。[0006]所述减震条设置有三条,三条减震条的结构和功能相同,现以其中一条减震条加以说明,所述减震条的两端设置有两个低面,减震条为两端低,中部高的结构,减震条的一端低面和三角装置中的突出条的顶点连接,低面和突出条顶点的连接方式为轴承式连接,底面和突出条的连接点不和减震条中间凸起结构接触,底面和突出条端点之间的连接是不固定的,使得减震条和突出条都能活动一定的范围;减震条的另一端低面和连接装置通过轴承连接在一起,底面和连接装置的连接点不和减震条中间凸起结构接触,底面和连接装置之间的连接不是固定的,使得减震条能活动一定的范围;减震条和突出条的内侧形成夹角;在夹角内设置有第一卡条、第二卡条和弹簧;所述第一卡条设置在减震条上,第二卡条设置在相邻的突出条上,第一卡条和第二卡条中间间隔有空隙;所述弹簧设置在第一卡条和第二卡条的外面,