列车的动力调整方法和装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108995664A(43)申请公布日2018.12.14(21)申请号201810828129.X(22)申请日2018.07.25(71)申请人中车大连机车车辆有限公司地址116022辽宁省大连市沙河口区中长街51号(72)发明人王威杨守君刘霞郝凤荣丰雪峰邵帅(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人荣甜甜刘芳(51)Int.Cl.B61C17/00(2006.01)B61L25/02(2006.01)权利要求书2页说明书11页附图6页(54)发明名称列车的动力调整方法和装置(57)摘要本发明提供一种列车的动力调整方法和装置。本方法涉及的列车包括两台机车和至少一节车厢，其中一台机车位于至少一节车厢的前端、另一台机车位于至少一节车厢的尾端，机车用于为至少一节车厢提供动力，机车的车轮轮径和车厢的车轮轮径不同；本方法包括：获取机车的速度；根据机车的速度和车厢的车轮轮径，确定车厢的预期车轮转速；获取车厢的实际车轮转速；根据预期车轮转速和实际车轮转速，确定车厢的车轮转速是否异常；在车厢的车轮转速异常时，调整机车输出的动力功率。本发明提供的列车的动力调整方法和装置，可以避免因列车的动力分配不均而造成的非动力车厢的车轮上闸或发生滑行，甚至列车脱轨等事件的发生。CN108995664ACN108995664A权利要求书1/2页1.一种列车的动力调整方法，其特征在于，所述列车包括两台机车和至少一节车厢，其中一台机车位于所述至少一节车厢的前端、另一台机车位于所述至少一节车厢的尾端，所述机车用于为所述至少一节车厢提供动力，所述机车的车轮轮径和所述车厢的车轮轮径不同；所述方法包括：获取所述机车的速度；根据所述机车的速度和所述车厢的车轮轮径，确定所述车厢的预期车轮转速；获取所述车厢的实际车轮转速；根据所述预期车轮转速和所述实际车轮转速，确定所述车厢的车轮转速是否异常；在所述车厢的车轮转速异常时，调整所述机车输出的动力功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述预期车轮转速和所述实际车轮转速，确定所述车厢的车轮转速是否异常，包括：在所述预期车轮转速和所述实际车轮转速之间的差值的绝对值，与，所述预期车轮转速的比值大于或等于第一预设阈值时，确定所述车厢的车轮转速异常。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车厢的车轮转速异常时，调整所述机车输出的动力功率，具体包括：在所述车轮转速异常、且所述车轮转速异常的持续时间大于第一预设时长时，调整所述机车输出的动力功率；或者，在所述车轮转速异常、且在第二预设时长内所述车轮转速异常出现的次数大于第二预设阈值时，调整所述机车输出的动力功率；或者，在所述车轮转速异常、所述车轮转速异常的持续时间大于所述第一预设时长、且在所述第二预设时长内所述车轮转速异常出现的次数大于所述第二预设阈值时，调整所述机车输出的动力功率。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述预期车轮转速和所述实际车轮转速，确定所述车厢的车轮转速是否异常之后，所述方法还包括：在所述车轮转速异常、且所述车轮转速异常的持续时间大于第三预设时长时，停止运行所述列车。5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述调整所述机车输出的动力功率，包括：在所述预期车轮转速小于所述实际车轮转速时，减少位于所述至少一节车厢的尾端的机车输出的动力功率；在所述预期车轮转速大于所述实际车轮转速时，减少所述两台机车输出的动力功率，其中，位于所述至少一节车厢的前端的机车的减少后的动力功率，大于位于所述至少一节车厢的尾端的机车的减少后的动力功率。6.一种列车的动力调整装置，其特征在于，所述列车包括两台机车和至少一节车厢，其中一台机车位于所述至少一节车厢的前端、另一台机车位于所述至少一节车厢的尾端，所述机车用于为所述至少一节车厢提供动力，所述机车的车轮轮径和所述车厢的车轮轮径不同；所述装置包括：第一获取模块，用于获取所述机车的速度；第一确定模块，用于根据所述机车的速度和所述车厢的车轮轮径，确定所述车厢的预2CN108995664A权利要求书2/2页期车轮转速；第二获取模块，用于获取所述车厢的实际车轮转速；第二确定模块，用于根据所述预期车轮转速和所述实际车轮转速，确定所述车厢的车轮转速是否异常；调整模块，用于在所述车厢的车轮转速异常时，调整所述机车输出的动力功率。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块，具体用于在所述预期车轮转速和所述实际车轮转速之间的差值的绝对值，与，所述预期车轮转速的比值大于或等于第一预设阈值时，确定所述车厢的车轮转速异常。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调整模块，具体用于在所述车轮转速异常