一种轮胎吊液压控制阀总成及分工况控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109019339A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201811004758.7(22)申请日2018.08.30(71)申请人江苏建筑职业技术学院地址221116江苏省徐州市泉山区学苑路26号(72)发明人崔洁(74)专利代理机构南京业腾知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32321代理人李静(51)Int.Cl.B66C13/20(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种轮胎吊液压控制阀总成及分工况控制方法(57)摘要本发明公开了一种轮胎吊液压控制阀总成，包括：负载敏感泵组件、压力补偿器、负载敏感阀、电比例先导阀、压力传感器、液压控制阀总成、马达组件、制动器、卷扬机构及平衡阀，所述负载敏感泵组件的输出端与压力补偿器连接，所述压力补偿器的输出端与负载敏感阀连接，所述电比例先导阀连接在负载敏感阀两端，所述负载敏感阀的输出端与液压控制阀总成连接，所述液压控制阀总成的输出端与平衡阀连接，所述平衡阀的输出端与马达组件连接，所述马达组件的输出端与制动器、卷扬机构连接，且所述卷起机构上连接有重物。本发明利用液压控制阀总成设计、分工况控制设计，从而实现节能，满足实际使用要求。CN109019339ACN109019339A权利要求书1/2页1.一种轮胎吊液压控制阀总成，其特征在于：包括：负载敏感泵组件、压力补偿器、负载敏感阀、电比例先导阀、压力传感器、液压控制阀总成、马达组件、制动器、卷扬机构及平衡阀，所述负载敏感泵组件的输出端与压力补偿器连接，所述压力补偿器的输出端与负载敏感阀连接，所述电比例先导阀连接在负载敏感阀两端，所述负载敏感阀的输出端与液压控制阀总成连接，所述液压控制阀总成的输出端与平衡阀连接，所述平衡阀的输出端与马达组件连接，所述马达组件的输出端与制动器、卷扬机构连接，且所述卷起机构上连接有重物；所述马达组件的另一端通过负载敏感阀与所述负载敏感泵组件回路连接，且压力传感器是连接在负载敏感阀与负载敏感泵组件之间的回路上。2.根据权利要求1所述的轮胎吊液压控制阀总成，其特征在于：所述液压控制阀总成包括二位三通阀、二位四通阀、电比例减压阀、梭阀及定值减压阀；其中，所述平衡阀分别与所述二位四通阀、电比例减压阀连接，所述制动器分别与所述梭阀、定值减压阀连接。3.根据权利要求1-2所述的轮胎吊液压控制阀总成的分工况控制方法，其特征在于：所述控制方法包括：步骤(1)：卷扬起升控制；步骤(2)：吊重量较大卷扬下落时节能控制；步骤(3)：吊重较轻时非节能模式卷扬下落控制；步骤(4)：制动器的控制。4.根据权利要求3所述的轮胎吊液压控制阀总成的分工况控制方法，其特征在于：所述卷扬起升控制包括：卷扬起时，没有节能与不节能模式之分，发动机旋转带动负载敏感泵(1)转动，操作手柄动作，进行卷扬起时，电比例先导阀(5)Y2得电，负载敏感阀(4)右位起作用，负载敏感泵(1)输出的油液经过压力补偿器(3),从负载敏感阀(4)C口流入D口流出，再经过二位三通阀(2)、平衡阀(16)，油液进入马达组件(12)，同时打开制动器(13)，马达组件(12)带动卷扬机构(14)转动，重物(15)在钢丝绳的带动下起升，油液从马达组件(12)B口流出，经过负载敏感阀(4)右位E口流回油箱；卷扬起升过程中，车载控制器根据操纵手柄的角度大小，成比例输出电流信号控制电比例先导阀(5)的输出压力大小，从而控制负载敏感阀(4)开口大小，进而控制负载敏感泵(1)排量的大小，实现重物(15)的起升速度大小的控制。5.根据权利要求3所述的轮胎吊液压控制阀总成的分工况控制方法，其特征在于：所述吊重量较大卷扬下落时节能控制包括：操作手柄动作，进行卷扬落时，先导油经过电比例减压阀(9)减压后，分出来的其中一路油在二位四通阀(8)得电后进入二位三通阀(2)的弹簧腔，推动该阀使其左位工作，导至马达组件(12)B口和平衡阀(16)A1口贯通；另一路油液进入到平衡阀(16)的先导作用腔，从而推开平衡阀(16)，使平衡阀(16)工作在左位，由于重物(15)通过钢丝绳拉着卷扬机构(14)转动，进而会带动马达组件(12)进行旋转，马达组件(12)排出的高压油经过平衡阀(16)节流减压后，由于二位三通阀(2)左位工作使得左右贯通，所以液压油会经过该阀再进入马达组件(12)的B口；卷扬落的过程中，电比例先导阀(5)Y1得电，负载敏感泵(1)由于电比例先导阀(5)Y1电流较小，将被调节为一个较小的排量，提供一个小流量经过负载敏感阀(4)的左位给系统补油，在卷扬落的过程中，时时通过压力传感器(6)检测系统压力，如果高于控制压力范围，则减小电比例先导阀(5)Y1电流，从而降低负载敏感泵组件(1)排量