可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109050564A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201811128528.1(22)申请日2018.09.27(71)申请人中车戚墅堰机车有限公司地址213000江苏省常州市延陵东路358号(72)发明人张晓峰蔡峰张保利张健(74)专利代理机构常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233代理人沈毅(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图8页(54)发明名称可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架(57)摘要本发明涉及轨道机车技术领域，尤其是一种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架。一种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，包括构架主体，架构主体上安装有车轮组件，构架主体底部吊装有基础制动装置，架构主体的四角安装有刹车组件，对角线的刹车组件为一组，其中一组刹车组件替换为驱动组件。这种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，采用了可互换的构架，电机齿轮箱驱动装置采用侧置式安装，基础制动装置实现整体转向架安装，牵引采用拉杆和弹性垫结合的形式，能够不同的工况下的牵引轮传递。CN109050564ACN109050564A权利要求书1/1页1.一种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，包括构架主体（1），架构主体（1）上安装有车轮组件（6），其特征是，构架主体（1）底部吊装有基础制动装置（8），架构主体（1）的四角安装有刹车组件（2），对角线的刹车组件（2）为一组，其中一组刹车组件（2）替换为驱动组件（3）。2.根据权利要求1所述的可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，其特征是，基础制动装置（8）分为动力基础制动装置（4）以及非动力基础制动装置（5）。3.根据权利要求2所述的可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，其特征是，动力基础制动装置（4）和非动力基础制动装置（5）包含平行的两组磁轨制动装置（17），磁轨制动装置（17）的两端有用于固定的定位螺柱（18），定位螺柱（18）固定在架构主体（1）的底部。4.根据权利要求1所述的可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，其特征是，构架主体（1）的单侧通过螺栓安装有制动器安装座（7）和固定式制动器安装座（10），制动器安装座（7）替换为电机齿轮箱安装座（9）。5.根据权利要求1所述的可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，其特征是，刹车组件（2）包括制动器（11），制动器（11）通过螺栓固定在制动器安装座（7）和固定式制动器安装座（10）上。6.根据权利要求1所述的可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，其特征是，驱动组件（3）包括驱动电机（12）以及电机齿轮箱（13），驱动电机（12）的输出轴与电机齿轮箱（13）连接，电机齿轮箱（13）的输出轴与车轮组件（6）上的电机轴连接块（14）进行固定，驱动电机（12）的尾端通过螺栓固定在固定式制动器安装座（10）上，电机齿轮箱（13）的前端安装在电机齿轮箱安装座（9）上。7.根据权利要求1所述的可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，其特征是，架构主体（1）的底部通过螺栓安装有牵引拉杆（15），在架构主体（1）上通过螺栓固定有防偏转弹性垫（16）。2CN109050564A说明书1/3页可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架技术领域[0001]本发明涉及轨道机车技术领域，尤其是一种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架。背景技术[0002]有轨电车转向架分为动力和非动力两种形式，其中电机悬挂和基础制动部件配置方面差异巨大，如完全按照两种转向架的设计思路，一方面不利于平台化设计的理念，同时增加研发成本，给后续图纸维护等工作带来诸多不便；另一方面不利于现场组织生产，不仅需要制定两套组装工艺，购买额外的工装工具，增加现场组装工作量，浪费了大量的生产成本。发明内容[0003]为了克服现有的有轨电车转向架存在的不足，本发明提供了一种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可互换电机侧置式驱动的有轨电车转向架，包括构架主体，架构主体上安装有车轮组件，构架主体底部吊装有基础制动装置，架构主体的四角安装有刹车组件，对角线的刹车组件为一组，其中一组刹车组件替换为驱动组件。[0005]根据本发明的另一个实施例，进一步包括，基础制动装置分为动力基础制动装置以及非动力基础制动装置。[0006]根据本发明的另一个实施例，进一步包括，动力基础制动装置和非动力基础制动装置包含平行的两组磁轨制动装置，磁轨制动装置的两端有用于固定的定位螺柱，定位螺柱固定在架构主体的底部。[0007]根据本发明的另一个实施例，进一步包括，构架主体的单侧通过螺栓安装有制动器安装座和固定式制动器安装座，制动器安装座替换为电机齿轮