一种低地板有轨电车转向架驱动单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108146453A(43)申请公布日2018.06.12(21)申请号201611106016.6(22)申请日2016.12.05(71)申请人中车大同电力机车有限公司地址037038山西省大同市前进街1号(72)发明人张志和徐艳晖马呈祥刘辉姚银(74)专利代理机构北京律智知识产权代理有限公司11438代理人阚梓瑄王卫忠(51)Int.Cl.B61C9/50(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种低地板有轨电车转向架驱动单元(57)摘要本发明公开了一种低地板有轨电车转向架驱动单元，该驱动单元布置形式在国内外为首次提出并采用。该驱动单元采用传统轮对结构,为更好的适应低地板有轨电车舒适性的要求，车轮采用弹性车轮结构，采用小轮径车轮，以降低轮轨冲击、降低噪音。齿轮传动系统布置于轮对内侧，一侧通过齿轮箱轴承抱轴悬挂于车轴上，另一侧与电机连接，电机布置于车轮横向靠外侧位置，并与电机一起悬挂于构架上，电机与轮对平行排列布置。齿轮传动系统采用平行齿轮传动结构。采用轴盘制动盘。通过这些结构设计，使得该新型驱动单元较好的延续了轨道交通行业传统技术，研发速度较快，制造成本较低。CN108146453ACN108146453A权利要求书1/1页1.一种低地板有轨电车新型驱动单元，其特征在于,该驱动单元由车轮、车轴、电机、齿轮传动系统、制动盘、轴箱装配组成,将齿轮传动系统与轮对进行组装；将电机与齿轮箱进行组装，完成驱动单元的组装,由于电机采用架悬结构，因此通过电机悬挂装置将电机悬挂于构架上,轮对中间部位除去单元制动装置和齿轮传动系统占用的空间，给车厢地板留出了纵向空间；同时由于采用小轮径车轮使得车厢地板高度进一步降低，给车厢地板留出了垂向空间，可以满足低地板有轨电车车厢地板的空间要求。2.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车新型驱动单元，其特征在于，所述齿轮传动系统布置于轮对内侧，一侧通过齿轮箱轴承抱轴悬挂于车轴上，另一侧与电机连接，电机布置于车轮横向靠外侧位置，并与电机一起悬挂于构架上，电机与轮对平行排列布置。3.根据权利要求2所述的一种低地板有轨电车新型驱动单元，其特征在于，齿轮传动系统采用平行齿轮传动结构。4.根据权利要求1所述的一种低地板有轨电车新型驱动单元，其特征在于，所述制动盘为轴盘制动盘。2CN108146453A说明书1/3页一种低地板有轨电车转向架驱动单元技术领域[0001]本发明涉及一种低地板有轨电车转向架驱动单元，是轨道交通车辆新型驱动单元布置形式，电机与车轴平行且电机外置的布置形式，以此来留出车体中间部位的低地板空间，满足城市轨道交通车辆低地板的要求。该驱动单元尤其适用于70％、100％低地板城市轨道交通车辆的使用，该驱动单元布置形式在国内外轨道交通车辆为首次采用。背景技术[0002]为实现有轨电车70％、100％低地板，有轨电车动力车转向架低地板技术尤其重要，国内外的动力车转向架在轮轴型式和轴数、电机的悬挂型式、传动方式的选择上各具特色，结构类型多种多样。[0003]低地板有轨电车转向架技术最主要的区别在驱动装置的布置方式，目前有轨电车按轮对技术可区分为：传统轮对技术、独立车轮轮对两种技术。传统轮对较独立车轮轮对的优缺点如下：[0004]a)传统轮对[0005]传统轮对技术成熟，结构简单，可靠性高。通过减小车轮半径，即可实现车辆低地板化，受制于安装空间有限。但由于为实现低地板要求，须采用较小轮径的车轮，由于车轮轮径小，对线路的不平顺较敏感，车辆的平稳性较差；小轮径的车轮踏面容易擦伤；轮轨接触应力较高，踏面的磨耗快，车轮更换周期较短。[0006]b)独立车轮轮对[0007]独立车轮轮对是将传统轮对的车轴取消，或是采用下凹的轴桥替代，轮对内侧空出的空间设置为车厢地板过道，由于没有车轴，左、右车轮“解耦”，它们各自独立绕车轮中心旋转。由于独立车轮转向架技术复杂，价格高，在运用中暴露出了许多问题，比如车轮快速磨耗、轮缘偏磨现象突出、轮缘磨耗严重，镟轮周期明显短于传统轮对，车轮更换周期短，且脱轨倾向高于传统轮对。虽然现在很多有轨电车制造商，通过耦合技术，将独立车轮横向或纵向耦合起来，但仍然不能有效地解决轮缘偏磨等问题，同时导致转向架结构更为复杂。[0008]有轨电车按电机相对于轮对的布置形式则可区分为：电机纵向布置驱动单元、电机垂直布置驱动单元、轮毂直驱电机驱动单元、电机横向布置驱动单元。[0009]电机纵向布置驱动单元由于电机轴线与轮对轴线垂直，因此传动系统齿轮必须设计为锥形齿轮，加工、组装精度要求高，驱动单元整体结构复杂，成本较高，目前驱动单元还必须整体依赖进口。[0010]电机垂向布置驱动单元虽然电机轴线与轮对轴线平