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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109065980A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201810865812.0(22)申请日2018.08.01(71)申请人中国舰船研究设计中心地址430064湖北省武汉市武昌区紫阳路268号(72)发明人周志杰王宇毛志强王勇(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人胡建平(51)Int.Cl.H01M10/42(2006.01)H01M10/52(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称蓄电池除湿装置及除湿方法(57)摘要本发明公开了一种蓄电池除湿装置,其包括消氢组件、转轮除湿组件和冷却组件;消氢组件用于对蓄电池室内的氢气进行清除;转轮除湿组件用于对蓄电池室内的空气进行连续除湿;冷却组件用于将蓄电池室内的消氢、除湿后的空气进行冷却。本发明还提供一种蓄电池除湿方法。本发明能对蓄电池室的氢气进行清除,又对蓄电池室进行除湿。CN109065980ACN109065980A权利要求书1/1页1.一种蓄电池除湿装置,其特征在于:包括消氢组件,用于对蓄电池室内的氢气进行清除;转轮除湿组件,用于对蓄电池室内的空气进行连续除湿;冷却组件,用于将蓄电池室内的消氢、除湿后的空气进行冷却。2.根据权利要求1所述的蓄电池除湿装置,其特征在于:所述消氢组件利用热催化的方式完成蓄电池室空气中氢气的清除。3.根据权利要求1所述的蓄电池除湿装置,其特征在于:所述转轮除湿组件包括蜂窝状转轮、位于蜂窝状转轮上的干燥剂和用于使蜂窝状转轮转动的驱动装置。4.一种蓄电池除湿方法,其特征在于:所述方法采用权利要求1-3中任一所述的蓄电池除湿装置进行除湿,具体包括:设蓄电池室循环总风量为1,其中,除湿风量为x,再生风量为1-x,除湿风量x,来自蓄电池室温度为t1、湿度为d1,经过转轮除湿组件除湿后,温度升高至t2、湿度降低至d2,随后进入消氢组件完成消氢,消氢组件出口的空气温度为150℃,最后通过冷却组件冷却至t1后返回蓄电池室;再生风量1-x,来自蓄电池室温度为t1、湿度为d1,直接进入消氢组件,完成消氢后温度为150℃,随后进入除湿转轮,吸收水分,温度降低至t3,湿度升高至d3,最后进入转轮除湿组件,由于冷却温度大大低于湿度d3对应的饱和温度,因此大量水份凝结,出口的空气温度降‘低至t1,湿度降低至d,返回蓄电池室。5.根据权利要求4所述的蓄电池除湿方法,其特征在于:d2<d‘,湿度d‘的饱和温度为35℃,湿度d2对应的饱和温度最低可达到10℃;冷却组件的冷却水温为30℃。6.根据权利要求4所述的蓄电池除湿方法,其特征在于:将送回蓄电池室的风量继续进行上述循环,以进一步降低蓄电池室的湿度。2CN109065980A说明书1/4页蓄电池除湿装置及除湿方法技术领域[0001]本发明涉及除湿领域,具体涉及一种蓄电池除湿装置及除湿方法。背景技术[0002]蓄电池是潜艇的重要组成,为确保安全,通常将蓄电池设计成密闭舱室。蓄电池工作时发热,引起电解液蒸发,造成蓄电池室内湿度较高,易引起蓄电池室内的设备、结构腐蚀,使电缆绝缘性降低。为确保安全,通常定期进行蓄电池室通风,与外界较干燥空气进行交换,或利用空调进行除湿。[0003]当潜艇在水面或码头时,通风除湿方式受环境影响较大,若遇大雾、潮湿天气,通风效果很差。空调除湿会消耗大量电能,潜艇航行时电能宝贵,频繁利用空调进行蓄电池室除湿大量消耗电能,且将蓄电池室的有害气体扩散至舱内,不利于舱室环境控制和人员健康。[0004]现有除湿系统采用制冷除湿,利用采用氟利昂直接制冷,将换热器表面温度降低至需要除湿的空气的露点温度以下,析出水分达到除湿目的。蓄电池在快速充放电工况,散热量大,由此引起的电解液蒸发量较大,通常需要将循环空气的绝对含湿量处理到7g/kg干空气左右,才能维持蓄电池室的环境维持湿度在50%左右。常规的制冷除湿方式一般仅可将空气处理到12℃左右,此时换热器后面的含湿量约为8.3g/kg干空气;处理到7g/kg干空气的状态需要将空气冷却到9.5℃,此时制冷系统蒸发温度会在2℃左右,换热器表面有可能结霜堵塞气流通道。[0005]同时,为了确保蓄电池室的安全,需要对蓄电池工作释放的氢气进行净化,清除过程中需要采用电加热,同时氢气净化过程也会释放热量,净化后的高温空气,通常在150℃左右,这部分高温空气需要利用冷却水进行冷却。[0006]因此,我们迫切需要一种装置既能对蓄电池室的氢气进行清除,又对蓄电池室进行除湿。发明内容[0007]本发明的目的在于提供一种蓄电池除湿装置及除湿方法,该除湿装置及除湿方法能对蓄电池室的氢气进行清除,又对蓄电池室进行除湿。[0008]本发明所采用的技术方案是: