一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109109741A(43)申请公布日2019.01.01(21)申请号201710483136.6(22)申请日2017.06.23(71)申请人孟旭地址150066黑龙江省哈尔滨市平房区哈南工业新城哈南十九路1号专家公寓（高层）2单元401室(72)发明人孟旭赵青青王春风朱礼贵聂耳双王萌(51)Int.Cl.B60Q9/00(2006.01)B62D15/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统(57)摘要一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统，属于汽车安全技术领域。本发明在仅增加一个LED警示灯的情况下最大限度利用车辆已有单元，提出了一种逻辑流程更为合理、精确、全面的汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统，在此过程中充分考虑到了各种容易造成误警示及对驾驶人造成不必要干扰的情况。系统整体组成包括由蓄电池、发电机构成的电源单元；由车轮轮速传感器、EPS扭矩传感器、变速器档位传感器、制动踏板位置传感器、车门锁传感器构成的传感器单元；由声音警示模块、LED警示模块构成的警示单元，另外还有汽车电控单元及电磁开关。CN109109741ACN109109741A权利要求书1/2页1.一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统，其特征在于由电源单元、传感器单元、汽车电控单元、电磁开关及警示单元组成。所述电源单元由蓄电池、发电机构成，其作用是分别为所述汽车电控单元在未熄火状态及熄火状态下提供电源。所述传感器单元由车轮轮速传感器、EPS扭矩传感器、变速器档位传感器、制动踏板位置传感器、车门锁传感器组成，其作用是为所述汽车电控单元提供及时准确的传感器信号。所述汽车电控单元为存入汽车ECU内的一套逻辑控制程序，是整套未回正警示系统的大脑，通过分析所述传感器单元的输出信号来判断是否开启所述警示单元。所述电磁开关为常开电磁开关，负责所述汽车电控单元与所述警示单元的连接。所述警示单元由声音警示模块、LED警示模块组成，所述声音警示模块内存有警示提醒语句。2.据权利要求1所述的一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统，其特征在于：所述的LED警示模块的显示图标由黑色框及黑色框内一斜45°绘制的轮胎示意图及带有箭头方向的弧线组成组成，警示灯亮起时背景为红色，图标线条为黑色，警示时警示灯以每秒2次的频率闪烁。3.据权利要求1所述的一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统，其特征在于：车辆未熄火状态下的逻辑流程图，包括下述步骤：步骤1.发动机未熄火时，发电机为所述汽车电控单元提供工作电源；步骤2.所述汽车电控单元分析所述车轮轮速传感器输出信号，若车轮轮速不为零，则重复步骤2，若车轮轮速为零，则进入步骤3；步骤3.所述汽车电控单元分析所述EPS扭矩传感器输出信号，若扭矩测量值大于EPS最大允许扭矩值的15％，则返回步骤2，若扭矩测量值大于EPS最大允许扭矩值的15％，则进入步骤4；步骤4.所述汽车电控单元分析所述变速器档位传感器输出信号，若变速器处于行驶档位(前进档或空档)，则返回步骤2，若变速器处于N档或P档(手动变速器档位处于空档)，则进入步骤5；步骤5.所述汽车电控单元分析所述制动踏板位置传感器输出信号，若制动踏板行程不为零，则返回步骤2，若制动踏板行程为零，则进入步骤6；步骤6.所述汽车电控单元给所述电磁开关通电，启动所述警示单元，此时所述声音警示模块开始播放警示音频一次，所述LED警示模块开始闪烁LED警示灯，警示灯以每秒2次的频率闪烁，闪烁时间为5秒。4.据权利要求1所述的一种汽车车轮非行驶状态下的未回正警示系统，其特征在于：车辆熄火状态下的逻辑流程图，包括下述步骤：步骤1.发动机熄火后，所述蓄电池为所述汽车电控单元提供工作电源；步骤2.所述汽车电控单元分析所述变速器档位传感器输出信号，若变速器处于行驶档位(前进档或空档)，则返回步骤2，若变速器处于N档或P档(手动变速器档位处于空档)，则进入步骤3；步骤3.所述汽车电控单元分析所述EPS扭矩传感器输出信号及所述车门锁传感器输出信号，当扭矩测量值小于EPS最大允许扭矩值的15％时，无论车门是否落锁，均重复步骤3，2CN109109741A权利要求书2/2页当扭矩测量值大于EPS最大允许扭矩值的15％时且车门已落锁时，所述汽车电控单元休眠，当且仅当扭矩测量值大于EPS最大允许扭矩值的15％时且车门未落锁时，进入步骤4；步骤4.所述汽车电控单元给所述电磁开关通电，启动所述警示单元，此时所述声音警示模块开始播放警示音频一次，所述LED警示模块开始闪烁LED警示灯，警示灯以每秒2次的频率闪烁，闪烁时间为5秒。5.据权利要求1所述的一种汽车车轮非行驶状态下的未回正