防侧倾悬挂及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109130750A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201810999637.4(22)申请日2018.08.29(71)申请人北京长城华冠汽车技术开发有限公司地址101300北京市顺义区天竺空港工业区B区裕华路甲29号(72)发明人李英涛刘杰(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人王献茹(51)Int.Cl.B60G9/00(2006.01)B60G11/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称防侧倾悬挂及车辆(57)摘要本发明提供了一种防侧倾悬挂及车辆，涉及车辆工程技术领域，本发明提供的防侧倾悬挂包括：第一架体、弹性伸缩器件和第二架体，弹性伸缩器件的一端连接第一架体，弹性伸缩器件的另一端连接第二架体，弹性伸缩器件与水平方向的夹角小于90度且大于0度。本发明提供的防侧倾悬挂解决了车辆侧倾缺少独立缓震，减震器对车身侧倾稳定能力较低的技术问题，有利于防止车身侧倾，并且可以对车身侧倾进行弹性缓冲，可以避免车辆侧翻或由侧倾导致的车轮与地面脱离问题。CN109130750ACN109130750A权利要求书1/1页1.一种防侧倾悬挂，其特征在于，包括：第一架体(1)、弹性伸缩器件(2)和第二架体(3)，所述弹性伸缩器件(2)的一端连接所述第一架体(1)，所述弹性伸缩器件(2)的另一端连接所述第二架体(3)，所述弹性伸缩器件(2)与水平方向的夹角小于90度且大于0度。2.根据权利要求1所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述防侧倾悬挂还包括滑动件(4)和导向件(5)，所述滑动件(4)滑动连接于所述导向件(5)，所述导向件(5)固定连接于所述第二架体(3)，且沿铅锤方向延伸，所述弹性伸缩器件(2)靠近所述第二架体(3)的一端与所述滑动件(4)铰接。3.根据权利要求1所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述弹性伸缩器件(2)靠近所述第一架体(1)的一端固定连接端杆关节轴承，所述端杆关节轴承套设于销杆，所述销杆固定连接于所述第一架体(1)。4.根据权利要求1所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述第一架体(1)为车身，所述第二架体(3)为车桥或底盘。5.根据权利要求1所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述弹性伸缩器件(2)为弧形弓片或者弹簧。6.根据权利要求1所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述防侧倾悬挂还包括减震器(6)，所述减震器(6)的一端连接于所述第一架体(1)，所述减震器(6)的另一端连接于所述第二架体(3)。7.根据权利要求6所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述弹性伸缩器件(2)的弹性系数大于所述减震器(6)的弹性系数。8.根据权利要求2所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述弹性伸缩器件(2)、滑动件(4)和导向件(5)均设置有两个，两个所述弹性伸缩器件(2)的一端均铰接于所述第一架体(1)，两个所述弹性伸缩器件(2)的另一端一一对应地铰接于两个所述滑动件(4)，两个所述滑动件(4)一一对应地滑动连接于两个所述导向件(5)，两个所述导向件(5)固定连接于所述第二架体(3)。9.根据权利要求2所述的防侧倾悬挂，其特征在于，所述弹性伸缩器件(2)设置有两个，两个所述弹性伸缩器件(2)的一端均铰接于所述第一架体(1)，两个所述弹性伸缩器件(2)的另一端均铰接于所述滑动件(4)，两个所述弹性伸缩器件(2)对称设置在所述导向件(5)的两侧。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的防侧倾悬挂，所述弹性伸缩器件(2)的轴线垂直于所述车辆的行进方向。2CN109130750A说明书1/5页防侧倾悬挂及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种防侧倾悬挂及车辆。背景技术[0002]重型卡车拉货时后轴轴荷远大于前轴轴荷，且后轴载荷重心高于前轴，因此后轴是否发生侧翻是整车行驶稳定性的重要标准。目前国内重型卡车后轴主要采用非独立悬架，悬架弹性元件大多为具有减震和导向作用的钢板弹簧。此种结构因设计简单、可靠性好在国内卡车中广泛使用。但车辆转弯时抗侧倾能力差。如果通过加强钢板弹簧和减震器刚度来提高抗侧倾能力，往往又会牺牲车辆舒适性。为此部分厂家加装后桥横向稳定杆来增加车辆抗侧倾能力。[0003]横向稳定杆通常使车身刚性连接于车桥，通过车桥支撑并限制车身侧倾，进而车身侧倾时，偏心力直接作用在车桥上，极易造成车桥损伤。此外，在横向稳定杆的作用下，车身侧倾时，车身带动车桥一同倾斜，会导致车身一侧的轮胎与地面分离，进而失去制动性能和驱动性能，由此不利于行车安全性。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种防侧倾悬挂及车辆，以解决车辆侧倾缺少独立缓震，减震器对车身侧倾稳定能力较低的