全铝电动平板车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109131387A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811230115.4B61H5/00(2006.01)(22)申请日2018.10.22B60T13/40(2006.01)(71)申请人南南铝业股份有限公司地址530031广西壮族自治区南宁市江南区亭洪路55号(72)发明人尹昌波徐光帅朱国杰陶荟宇雷素萍郝涌岐陆俊成韦彦丁宋尉何忠红张新桦李凤升(74)专利代理机构广西慧拓律师事务所45116代理人黄九华(51)Int.Cl.B61D15/00(2006.01)B61C17/04(2006.01)B61D17/04(2006.01)B61F5/38(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称全铝电动平板车(57)摘要本发明公开了一种全铝电动平板车，其特征在于：包括车架、电池箱、驾驶室、转向组件、驱动电机组件和制动系统，电池箱设置在车架底部，驾驶室设置在车架一端的外侧，车架的底部设有与轨道配合的车轮，车轮与驱动电机组件连接，转向组件包括支撑座、橡胶缓冲器、回转支承、转向架和回转支撑连接件，支撑座设置在车轮的一侧，橡胶缓冲器设置在支撑座的上方，橡胶缓冲器的顶部与转向架连接，回转支撑连接件设置在转向架的上部，回转支承与回转支撑连接件连接，回转支承的顶部与车架的底部连接。本发明的全铝电动平板车整车重量相对较轻、安全、运输稳定、运输效率高，节能环保的电动平板车供工厂内部运输使用。CN109131387ACN109131387A权利要求书1/1页1.一种全铝电动平板车，其特征在于：包括车架(1)、电池箱(2)、驾驶室(3)、转向组件、驱动电机组件(10)和制动系统，所述电池箱(2)设置在车架(1)底部，所述驾驶室(3)设置在车架(1)一端的外侧，所述车架(1)包括主纵梁(5)、横梁(6)和底纵梁(7)，所述主纵梁(5)和横梁(6)连接，所述底纵梁(7)设置在横梁(6)的底部，所述车架(1)的底部设有与轨道配合的车轮(4)，所述车轮(4)与驱动电机组件(10)连接，所述转向组件包括支撑座(11)、橡胶缓冲器(12)、回转支承(13)、转向架(14)和回转支撑连接件(15)，所述支撑座(11)设置在车轮(4)的一侧，所述橡胶缓冲器(12)设置在支撑座(11)的上方，所述橡胶缓冲器(12)的顶部与转向架(14)连接，所述回转支撑连接件(15)设置在转向架(14)的上部，所述回转支承(13)与回转支撑连接件(15)连接，所述回转支承(13)的顶部与车架(1)的底部连接，所述制动系统设置在与车架连接并且位于车轮(4)的一侧。2.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述转向架(14)的四周设有三角加强板(16)，所述转向架(14)上设有用于限制转向角度的定位板(17)。3.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述制动系统包括储气罐(20)、制动踏板(21)、刹车盘(27)、气动刹车机构和车轮轴(29)，所述储气罐(20)设置在驾驶室(3)的顶部，所述储气罐(20)通过空气软管(30)与气动刹车机构连接，所述气动刹车机构与刹车盘(27)连接，所述刹车盘(27)通过键(28)与车轮轴(29)连接，所述制动踏板(21)与空气软管(30)连接，所述空气软管(30)上设有气动电磁阀(22)。4.根据权利要求3所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述气动刹车机构包括制动气缸(23)、弹簧(24)、推杆(25)和刹车块(26)，所述空气软管(30)与制动气缸(23)连接，所述制动气缸(23)与推杆(25)连接，所述弹簧(24)设置在推杆(25)的一端，所述刹车块(26)与推杆(25)的另一端连接。5.根据权利要求3所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述储气罐(20)上设有压力表(31)。6.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述车架(1)的四周设有防撞块(9)。7.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述车轮(4)的一侧设有长螺栓(18)和减震弹簧(19)，所述减震弹簧(19)套在长螺栓(18)内，所述长螺栓(18)的一端与车架连接。8.根据权利要求1所述的全铝电动平板车，其特征在于：所述车架(1)与驾驶室(3)由铝合金制成。2CN109131387A说明书1/3页全铝电动平板车技术领域[0001]本发明涉及运输设备技术领域，具体涉及一种全铝电动平板车。背景技术[0002]在现代化大型生产企业，由于每个生产车间都存在一定的距离，所以在生产过程中，需要使用电动平板车来作为物料运转工具。目前的电动平板车采用钢铁材质，整车重量较重，能耗大，运输效率低，维护成本高，驾驶室是设置在运输平台上，占用平板