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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109131552A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811316635.7(22)申请日2018.11.07(71)申请人张志如地址529300广东省江门市开平市龙胜镇桥新竹林村横四巷6号(72)发明人张志如(74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司44245代理人蒋剑明(51)Int.Cl.B62D7/20(2006.01)B62D7/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新型拉杆(57)摘要本发明公开了一种新型拉杆,包括主连接杆,主连接杆顶端设有主拉头,主连接杆与主拉头通过模具铸造一体成型,主连接杆正下方设有副连接杆,副连接杆底端设有副拉头,副连接杆与副拉头通过模具铸造一体成型,主连接杆底端和副连接杆顶端分别伸入主减震箱和副减震箱内,主减震箱和副减震箱相对对称设置,主减震箱和副减震箱内分别滑动杆连接有两个减震板,本装置通过在主减震箱与副减震箱之间设置有收缩箱,这样需要安装时,只要用扳手旋转多边形阀门,这样通过两个旋转盘之间的齿轮带动里两个收缩杆进行移动,这样方便了工人进行安装和拆卸,而且本装置具有结构简单,成本低的特点,节省了资源,提高了效率。CN109131552ACN109131552A权利要求书1/1页1.一种新型拉杆,包括主连接杆(4),所述主连接杆(4)顶端设有主拉头(5),所述主连接杆(4)与主拉头(5)通过模具铸造一体成型,所述主连接杆(4)正下方设有副连接杆(3),所述副连接杆(3)底端设有副拉头(6),所述副连接杆(3)与副拉头(6)通过模具铸造一体成型,其特征在于:所述主连接杆(4)底端和副连接杆(3)顶端分别伸入主减震箱(1)和副减震箱(2)内,所述主减震箱(1)和副减震箱(2)相对对称设置,所述主减震箱(1)和副减震箱(2)内分别滑动杆连接有两个减震板(8),所述主连接杆(4)底端和副连接杆(3)顶端分别与两个减震板(8)顶端和底端固定连接,所述主减震箱(1)和副减震箱(2)内分别固定连接有四个减震杆(9),四个减震杆(9)分别在主减震箱(1)和副减震箱(2)内两两对称设置,所述四个减震杆(9)分别穿过两个减震板(8),所述减震杆(9)上套有两个减震弹簧(10),所述减震板(8)在两个减震弹簧(10)之间,两个减震板(8)底端和底端分别与两个收缩杆(11)一端固定连接,两个收缩杆(11)另一端分别穿出主减震箱(1)底端和副减震箱(2)顶端伸入收缩箱(7)内,两个收缩杆(11)伸入收缩箱(7)内一端分别设有齿槽(12),所述齿槽(12)内固定安装有啮合齿(13),两个收缩杆(11)一端齿槽(12)内的啮合齿(13)与齿轮(14)啮合,所述收缩箱(7)内旋转连接有两个旋转盘(15),两个旋转盘(15)相对对称设置,两个旋转盘(15)之间固定连接有齿轮(14),所述收缩箱(7)内设有转轴(16),所述转轴(16)一端伸入收缩箱(7)内壁一侧并与收缩箱(7)旋转连接,所述转轴(16)另一端穿过两个旋转盘(15)和齿轮(14)并穿过通孔(18)与多边形阀门(17)一端固定连接,所述通孔(18)固定设置在箱盖(19)上,所述箱盖(19)一侧与收缩箱(7)一侧贴合。2.根据权利要求1所述的一种新型拉杆,其特征在于:所述主减震箱(1)与收缩箱(7)通过焊接连接,副减震箱(2)与收缩箱(7)通过焊接连接,收缩箱(7)与箱盖(19)通过焊接连接。3.根据权利要求1所述的一种新型拉杆,其特征在于:所述主减震箱(1)内减震板(8)到主减震箱(1)内底面的距离等于减震杆(9)底端到收缩箱(7)内底面的距离,副减震箱(2)与主减震箱(1)相同。2CN109131552A说明书1/3页一种新型拉杆技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件领域,具体涉及一种新型拉杆。背景技术[0002]现有的汽车用拉杆大多具有减震效果,但在安装使非常麻烦,因为减震拉杆大多设置的比普通拉杆的长度要长,这就造成了在安装时需要压住减震拉杆的一端才能进行安装,对工人的安装造成了很大的困恼和不方便,而且现有的减震拉杆制作成本高,结构复杂,造成安装和拆卸不便。发明内容[0003]为了解决上述存在的问题,本发明提供一种新型拉杆。[0004]本发明是通过以下技术方案实现:[0005]一种新型拉杆,包括主连接杆,所述主连接杆顶端设有主拉头,所述主连接杆与主拉头通过模具铸造一体成型,所述主连接杆正下方设有副连接杆,所述副连接杆底端设有副拉头,所述副连接杆与副拉头通过模具铸造一体成型,其特征在于:所述主连接杆底端和副连接杆顶端分别伸入主减震箱和副减震箱内,所述主减震箱和副减震箱相对对称设置,所述主减震箱和副减震箱内分别滑动杆