一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109159777A(43)申请公布日2019.01.08(21)申请号201811134165.2(22)申请日2018.09.27(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人熊璐韩伟杨兴余卓平(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人丁云(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统(57)摘要本发明涉及种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，该系统包括电子控制单元以及分别与之连接的制动液压源、制动液压力单元、辅助增压源、辅助增压单元和液压力检测单元，液压力检测单元连接前轮轮缸和后轮轮缸，制动液压力单元设置四路，并分别将前轮轮缸以及后轮轮缸与制动液压源连接，辅助增压单元设置两路或四路，当设置两路时，辅助增压单元将前轮轮缸或后轮轮缸与辅助增压源连接，当设置四路时，辅助增压单元将前轮轮缸和后轮轮缸与辅助增压源连接；需要减压时，制动液压单元动作进行减压，需要增压时，制动液压单元动作进行增压，同时辅助增压单元动作进行辅助增压。与现有技术相比，本发明有两套增压机构，稳定性、安全性提高。CN109159777ACN109159777A权利要求书1/1页1.一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，用于车辆两个前轮轮缸和两个后轮轮缸的制动液压力调节，其特征在于，该系统包括电子控制单元以及分别与之连接的制动液压源、制动液压力单元、辅助增压源、辅助增压单元和液压力检测单元，所述的液压力检测单元连接前轮轮缸和后轮轮缸，所述的制动液压力单元设置四路，四路制动液压力单元分别将前轮轮缸以及后轮轮缸与制动液压源连接，所述的辅助增压单元设置两路或四路，当设置两路时，两路辅助增压单元将两个前轮轮缸或两个后轮轮缸与辅助增压源连接，当设置四路时，四路辅助增压单元分别将前轮轮缸和后轮轮缸与辅助增压源连接；车辆制动时，当前轮轮缸或后轮轮缸需要减压时，控制对应的制动液压单元动作进行减压，当前轮轮缸或后轮轮缸需要增压时，控制对应的制动液压单元动作进行增压，同时控制对应的辅助增压单元动作进行辅助增压。2.根据权利要求1所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的制动液压源包括第一电机、减速机构、第一储液罐和制动主缸，所述的第一电机通过减速机构连接制动主缸输入端，制动主缸输出端通过制动液压力单元连接前轮轮缸和后轮轮缸，所述的制动主缸连接第一储液罐。3.根据权利要求1所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的制动液压力单元包括制动液压力支路，所述的制动液压力支路中设有用于接通或断开该支路的第一电磁阀。4.根据权利要求3所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的第一电磁阀为常开电磁阀。5.根据权利要求1所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的辅助增压源包括第二电机、第二储液罐和增压泵，所述的第二电机连接增压泵输入端，增压泵输出端通过辅助增压单元连接前轮轮缸或后轮轮缸或同时连接前轮轮缸和后轮轮缸，所述的增压泵连接第二储液罐。6.根据权利要求1所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的辅助增压单元包括辅助增压支路，所述的辅助增压支路中设有用于接通或断开该支路的第二电磁阀。7.根据权利要求6所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的第二电磁阀为常开电磁阀。8.根据权利要求1所述的一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统，其特征在于，所述的液压力检测单元包括分别与两个前轮轮缸和两个后轮轮缸对应连接的液压力传感器，所述的液压力传感器均连接至电子控制单元。2CN109159777A说明书1/6页一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制动控制系统，尤其是涉及一种满足轮缸增压需求的制动液压力精确调节系统。背景技术[0002]制动系统是有关汽车安全性能的至关重要的系统，其性能的高低将直接影响整车的行驶安全性能。传统的制动系统，通常由制动踏板，真空助力器，制动主缸，ESC/ABS，制动轮缸及其相应的管路所组成。整个系统较为为复杂，并且在体积，质量和集成度上处于劣势。并且，随着发动机效率的不断提升，其所能给真空助力器提供的真空度就越来越有限。为了弥补高效发动机所带来的这一问题，很多车辆采取附加真空泵的方案来增加真空度。然而，这该方案只是一个临时的解决方案。增加的真空泵不但占用了有限的车辆前舱空间，同时也增加了制动系统的质量和失效风险。这对于