一种分布式驱动新轮轨高速列车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109178022A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201811148190.6(22)申请日2018.09.29(71)申请人同济大学地址200000上海市虹口区四平路1239号申请人德先汽车科技（上海）有限公司(72)发明人钟志华周军(74)专利代理机构上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227代理人王一琦(51)Int.Cl.B61F9/00(2006.01)B61F13/00(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图3页(54)发明名称一种分布式驱动新轮轨高速列车系统(57)摘要本发明涉及轨道交通技术领域的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，包括多个转向架主体、以及一对轨道组件，每个轨道组件均包括承重轨道、导向轨道；每个转向架主体均包括车厢连接架、承重架、承重轮、导向轮、横向伸缩连杆机构、弹簧阻尼组件、减震组件、电机安装架；每个转向架主体的承重轮设有两个且分别在两条承重轨道上滚动；每个转向架主体的导向轮设有两组且分别在两条导向轨道上滚动；每个承重轮均配置一个动力单元，该动力单元包括承重轮驱动电机，承重轮驱动电机安装在电机安装架上，承重轮驱动电机的输出主轴与承重轮的轮轴传动连接。使得每一个承重轮配置有独立的动力源。CN109178022ACN109178022A权利要求书1/2页1.一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，包括多个转向架主体、以及与该转向架主体滚动配合的一对轨道组件，其特征在于：每个轨道组件均包括承重轨道(10)、导向轨道(11)，所述承重轨道(10)的工作面水平设置，所述导向轨道(11)的工作面竖直设置；每个转向架主体均包括车厢连接架(1)、承重架(2)、承重轮(3)、导向轮(5)、横向伸缩连杆机构(13)、弹簧阻尼组件(14)、减震组件(12)、安装在车厢连接架(1)上的电机安装架(17)，其中，所述车厢连接架(1)水平旋转地安装在车厢底侧，所述减震组件(12)设置在车厢连接架(1)、承重架(2)之间且同时与两者连接；每个转向架主体的承重轮(3)设有两个，两个承重轮(3)分别设置在承重架(2)左右端且分别在两条承重轨道(10)上滚动；每个转向架主体的导向轮(5)设有两组，每组有两个导向轮(5)，两组导向轮(5)分别设置在横向伸缩连杆机构(13)左右端且分别在两条导向轨道(11)上滚动，所述横向伸缩连杆机构(13)可进行左右双向伸缩且伸缩方向垂直于车厢中心线，所述弹簧阻尼组件(14)与横向伸缩连杆机构(13)相结合以使得横向伸缩连杆机构(13)始终处于向左右两侧伸张的状态；每个承重轮(3)均配置一个动力单元，该动力单元包括承重轮驱动电机(4)，所述承重轮驱动电机(4)安装在电机安装架(17)上，所述承重轮驱动电机(4)的输出主轴与承重轮(3)的轮轴传动连接。2.根据权利要求1所述的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，其特征在于：每个导向轮(5)均配置一个驱动单元，该驱动单元包括安装在电机安装架(17)上的导向轮驱动电机(7)，所述导向轮驱动电机(7)的输出主轴与导向轮(5)的轮轴传动连接。3.根据权利要求2所述的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，其特征在于：上述与导向轮(5)配套的驱动单元还包括齿轮传动机构(6)，所述齿轮传动机构(6)安装在横向伸缩连杆机构(13)上，所述导向轮驱动电机(7)、齿轮传动机构(6)、导向轮(5)的轮轴依次传动连接。4.根据权利要求3所述的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述齿轮传动机构(6)包括齿轮箱(601)，还包括处于齿轮箱(601)内的驱动锥齿轮(602)、从动锥齿轮(603)，所述驱动锥齿轮(602)和从动锥齿轮(603)相互啮合，所述驱动锥齿轮(602)与导向轮驱动电机(7)的输出轴形成传动配合关系，所述从动锥齿轮(603)同轴套装在导向轮(5)的轮轴上。5.根据权利要求1所述的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，其特征在于：每个承重轮(3)所配套的动力单元还包括一对承重部万向节(8)，还包括一个承重部联动轴(9)，所述承重部联动轴(9)两端分别通过承重部万向节(8)与承重轮(3)的轮轴、承重轮驱动电机(4)的输出轴形成连接关系。6.根据权利要求4所述的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，其特征在于：上述与导向轮(5)配套的驱动单元还包括一对导向部万向节(15)，还包括一个导向部联动轴(16)，所述导向部联动轴(16)两端分别通过导向部万向节(15)与驱动锥齿轮(602)的轮轴、导向轮驱动电机(7)的输出轴形成连接关系。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种分布式驱动新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述横向伸缩连杆机构(13)为剪刀叉连杆结构，所述横向伸缩连杆