一种新轮轨高速列车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109278766A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201811093165.2(22)申请日2018.09.19(71)申请人同济大学地址200000上海市虹口区四平路1239号申请人德先汽车科技（上海）有限公司(72)发明人钟志华周军(74)专利代理机构上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227代理人王一琦(51)Int.Cl.B61C11/06(2006.01)B61D17/02(2006.01)B61B13/10(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种新轮轨高速列车系统(57)摘要本发明涉及轨道交通技术领域的一种新轮轨高速列车系统，包括车体、轨道组件，还包括气密结构的、内部处于低真空状态的、用于容纳车体在其中行进的低真空管道，轨道组件设置在低真空管道内部，且轨道组件沿着低真空管道的长度方向延伸；车体包括若干依次相连的乘客舱，以及一对分别设置在两端部位置的驱动舱，驱动舱与邻近的乘客舱相连；驱动舱内置有喷气式发动机，在行进时其中一个驱动舱作为驱动侧且处于车体尾部。利用喷气式发动机推动整个车体高速前进，而且整个车体在低真空管道中行驶，空气阻力大大降低，加快行驶速度。CN109278766ACN109278766A权利要求书1/2页1.一种新轮轨高速列车系统，包括车体(1)、轨道组件(3)，其特征在于：还包括气密结构的、内部处于低真空状态的、用于容纳车体(1)在其中行进的低真空管道(2)，所述轨道组件(3)设置在低真空管道(2)内部，且轨道组件(3)沿着低真空管道(2)的长度方向延伸；所述车体(1)包括若干依次相连的乘客舱(101)，以及一对分别设置在两端部位置的驱动舱(102)，所述驱动舱(102)与邻近的乘客舱(101)相连；所述驱动舱(102)内置有喷气式发动机(5)，在行进时所述其中一个驱动舱(102)作为驱动侧且处于车体(1)尾部。2.根据权利要求1所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述驱动舱(102)的外侧端可活动地安装有覆盖罩(104)，所述驱动舱(102)设置有可调控覆盖罩(104)开合状态的开合驱动机构；在行进时驱动侧的驱动舱(102)的覆盖罩(104)处于打开状态，且前部侧的驱动舱(102)的覆盖罩(104)处于闭合状态，所述覆盖罩(104)处于打开状态时与驱动舱(102)的外表面相接续并形成连续的流线型曲面；所述覆盖罩(104)在闭合状态下气密封喷气式发动机(5)的出气端，且所述覆盖罩(104)外表面在闭合状态下呈现为流线型结构。3.根据权利要求2所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述驱动舱(102)的外侧端设有向外延伸的外延基座(103)，所述喷气式发动机(5)的出气端设置在外延基座(103)上，所述覆盖罩(104)在闭合状态下包裹外延基座(103)。4.根据权利要求2所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述覆盖罩(104)包括若干联动设置的单元罩片(104a)，所有单元罩片(104a)以驱动舱(102)的外侧端中心为准周向均布，所述单元罩片(104a)可旋转地安装在驱动舱(102)上且形成翻转支点(106)，所述开合驱动机构包括旋转驱动部件(4)，所述旋转驱动部件(4)的动力输出端与所有单元罩片(104a)传动连接。5.根据权利要求4所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述驱动舱(102)的外侧端设有抵靠基准座(105)，所述覆盖罩(104)处于打开状态时单元罩片(104a)恰好贴靠抵靠基准座(105)。6.根据权利要求3所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述外延基座(103)为回转体结构，且驱动舱(102)的外侧端中心处于所述外延基座(103)的轴线上。7.根据权利要求1所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述车体(1)包括多个柔性连接组件(107)，所述柔性连接组件(107)用于连接任意相邻两个乘客舱(101)，且所述柔性连接组件(107)还用于连接乘客舱(101)与驱动舱(102)。8.根据权利要求1所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述乘客舱(101)、驱动舱(102)均设有可打开或关闭的密封舱门(6)，所述密封舱门(6)在行进时处于关闭气密状态。9.根据权利要求1所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述车体(1)整体呈现为胶囊式结构，所述车体(1)断面结构为对称结构，且所述车体(1)形成与其长度方向相适配的中心轴线(108)，所述中心轴线(108)穿过车体(1)断面的几何中心。10.根据权利要求1所述的一种新轮轨高速列车系统，其特征在于：所述车体(1)的每个转向架(7)均设有承重轮(8)、导向轮(9)，所述承重轮