一种制动器冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109177943A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201811280512.2(22)申请日2018.10.30(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人李鸿飞董良吴海波孙琼吴桂宝胡磊陈国三何竹革叶海舰王光飞(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人金海周放(51)Int.Cl.B60T5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种制动器冷却装置(57)摘要本发明提供了一种制动器冷却装置，其包括轮罩，所述轮罩的外表面上设置有密闭的导风通道，所述导风通道的入口朝向车辆的行驶方向，所述导风通道的出口朝向制动器的制动钳。本发明的制动器冷却装置，其能够将车辆行驶时的空气气流，由导风通道的入口引入导风通道内，在导风通道的导向下，由导风通道的出口流出，由于导风通道的出口是朝向制动钳的，从而使得空气气流能够直接吹向制动器的制动钳，进而使得制动器的冷却效果较好。CN109177943ACN109177943A权利要求书1/1页1.一种制动器冷却装置，其特征在于，其包括轮罩，所述轮罩的外表面上设置有密闭的导风通道，所述导风通道的入口朝向车辆的行驶方向，所述导风通道的出口朝向制动器的制动钳。2.根据权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述导风通道包括入口段、加速段以及出口段，所述加速段的截面积小于所述入口段的截面积；所述出口段的截面积小于或等于所述加速段的截面积。3.根据权利要求2所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述加速段与所述入口段的连接处设置有第一弧形过渡结构，所述加速段与所述出口段的连接处设置有第二弧形过渡结构。4.根据权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述导风通道的入口为喇叭状结构。5.根据权利要求1所述的制动器冷却装置，其特征在于，其还包括护皮，所述轮罩的外表面上设置有第一风道，所述轮罩的延伸段上设置有导槽，所述护皮上设置有U型槽，所述护皮罩设在所述导槽上，所述护皮的所述U型槽与所述导槽共同围成第二风道，所述第一风道和所述第二风道构成所述导风通道；所述第二风道的一端与所述第一风道的一端相连通，所述第二风道的另一端为所述入口，所述第一风道的另一端为所述出口。6.根据权利要求5所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述导槽处设置有热焊柱，所述护皮通过所述热焊柱与所述延伸段热焊为一体式结构。7.根据权利要求5所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述护皮由软质材料制成。8.根据权利要求1至7任一项所述的制动器冷却装置，其特征在于，所述导风通道具有光滑的内壁。2CN109177943A说明书1/3页一种制动器冷却装置技术领域[0001]本发明涉及车辆的车身及车身附件技术领域，具体涉及一种制动器冷却装置。背景技术[0002]在车辆上，一般是通过制动器的制动钳夹紧制动盘的方式来实施制动，在制动过程中车辆的动能通过制动钳上的摩擦片与制动盘之间的摩擦转化为热能。由于制动过程短暂，且金属材料的制动盘比非金属材料的摩擦片导热性更好，因此绝大部分热量被制动盘吸收，再通过制动盘散发到空气中。如果制动盘热量散发不及时，会造成摩擦片的烧蚀、性能的衰退，也会影响制动器润滑脂、橡胶件，进而影响制动器的寿命，对于需要频繁制动的山区工况，大大地影响了车辆的安全行驶。[0003]现有技术中，车辆上通常没有专门设置用于对制动器进行冷却的装置，当车辆行驶时，气流会流到车辆底部，无法对前制动器进行直吹，只能带走制动器辐射到气流路径上的热量，这使得制动器的冷却效果较差。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种制动器冷却装置，以解决现有技术中制动器的冷却效果较差的问题。[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：[0006]一种制动器冷却装置，其包括轮罩，所述轮罩的外表面上设置有密闭的导风通道，所述导风通道的入口朝向车辆的行驶方向，所述导风通道的出口朝向制动器的制动钳。[0007]优选地，所述导风通道包括入口段、加速段以及出口段，所述加速段的截面积小于所述入口段的截面积；所述出口段的截面积小于或等于所述加速段的截面积。[0008]优选地，所述加速段与所述入口段的连接处设置有第一弧形过渡结构，所述加速段与所述出口段的连接处设置有第二弧形过渡结构。[0009]优选地，所述导风通道的入口为喇叭状结构。[0010]优选地，其还包括护皮，所述轮罩的外表面上设置有第一风道，所述轮罩的延伸段上设置有导槽，所述护皮上设置有U型槽，所述护皮罩设在所述导槽上，所述护皮的所述U型槽与所述导槽共同围成第二风道，所述第一风道和所述第二风道构成所述导风通道；所述第二风道的一端