混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109203966A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201811145366.2(22)申请日2018.09.29(71)申请人吉泰车辆技术（苏州）有限公司地址215028江苏省苏州市工业园区东长路88号2.5产业园G1栋1001室(72)发明人吴春耘梁志海张兴林(74)专利代理机构南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32297代理人陆明耀(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆(57)摘要本发明揭示了一种混合动力的横置变速器驱动系统及其车辆，包括差速器，所述差速器的相连齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述纯电驱动组件至少包括设置在变速器壳体内可自转的第一输入轴和第一输出轴，所述第一输入轴和第一输出轴之间通过二级变速件传动连接；还包括主驱动电机，所述主驱动电机的电机轴上有且仅固设有一第二连接齿轮，所述第二连接齿轮与固设在所述第一输入轴一端上的第一连接齿轮啮合；所述第一输出轴上固设有第一传动齿轮，所述第一输出轴与所述差速器的相连齿轮啮合。本发明主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。CN109203966ACN109203966A权利要求书1/2页1.混合动力的横置变速器驱动系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的相连齿轮（101）可由设置在其两侧的混动驱动组件（200）或/和纯电驱动组件（300）驱动，其特征在于：所述纯电驱动组件（300）至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的第一输入轴（1）和第一输出轴（2），所述第一输入轴（1）和第一输出轴（2）之间通过二级变速件传动连接；还包括设置在变速器壳体内的主驱动电机（3），所述主驱动电机（3）的电机轴上有且仅固设有一第二连接齿轮（31），所述第二连接齿轮（31）与固设在所述第一输入轴（1）一端上的第一连接齿轮（11）啮合；所述第一输出轴（2）的一端固设有第一传动齿轮（21），所述第一输出轴（2）与所述差速器（100）的相连齿轮（101）啮合。2.根据权利要求1所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述二级变速件至少包括固设在第一输入轴（1）上的E1主动齿轮（12）和E2主动齿轮（13），所述第一输出轴（2）上空套有与所述E1主动齿轮（12）啮合的E1从动齿轮（22）和与所述E2主动齿轮（13）啮合的E2从动齿轮（23），所述E1从动齿轮（22）和E2从动齿轮（23）之间还设有设置在所述第一输出轴（2）上的E同步器（24），所述E同步器（24）可选择地与所述E1从动齿轮（22）或E2从动齿轮（23）传动连接。3.根据权利要求1所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述二级变速件至少包括空套在所述第一输入轴（1）上的E1主动齿轮和E2主动齿轮，以及固设在所述第一输出轴（2）上与所述E1主动齿轮相啮合的E1从动齿轮和与所述E2主动齿轮相啮合的E2从动齿轮；还包括设置在所述第一输入轴（1）上位于所述E1主动齿轮和E2主动齿轮之间的E同步器，所述E同步器可选择地与所述E1主动齿轮或E2主动齿轮传动连接。4.根据权利要求2或3所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述第一输入轴（1）上固设有驻车棘轮（25）或所述第一输出轴（2）上固设有驻车棘轮（25）。5.根据权利要求2或3所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述混动驱动组件（200）至少包括设置在变速箱壳体内与所述第一输入轴（1）平行且可自转地第二输入轴（4）和第二输出轴（5），所述第二输入轴（4）和第二输出轴（5）之间通过齿轮机构进行动力传输，所述第二输入轴（4）的一端通过连接驱动组件（6）与发动机（7）传动连接；所述第二输出轴（5）的一端固设有与所述差速器（100）的相连齿轮（101）相啮合的第二连接齿轮（59）。6.根据权利要求5所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述连接驱动组件（6）至少包括辅助电机（61）和分离离合器（69），所述分离离合器（69）集成在所述辅助电机（61）的转子中。7.根据权利要求6所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述分离离合器（69）与第二输入轴（4）连接，所述辅助电机（61）的电机轴依次通过减震器（62）和飞轮（63）与所述发动机（7）连接。8.根据权利要求6所述的混合动力的横置变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（61）的电机轴与第