一种电动力推动的高铁加速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109229114A(43)申请公布日2019.01.18(21)申请号201710598149.8(22)申请日2017.07.11(71)申请人郭志地址674500云南省迪庆藏族自治州德钦县升平镇阿墩子村委会西山路31号(72)发明人郭志(51)Int.Cl.B61C11/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图6页(54)发明名称一种电动力推动的高铁加速装置(57)摘要一种电动力推动的高铁加速装置其特征它是一种高铁在现有动力基础上，又在最末车箱尾部安装一大电机推动的叶片风轮加速装置，依借其产生的巨大风力气流撞击大气而将高铁以更高的速度向前飞驰的一种加速装置。CN109229114ACN109229114A权利要求书1/1页1.一种电动力推动的高铁加速装置它是一种在现有高铁动力基础上，在最末车箱内安装有一电动力推动的叶片式风轮加速装置为特征的一种高铁加速装置，其特征在现有高铁的最末一节车箱的尾部内对车底身设孔用螺栓固定安装有一台大电机，电机转轴端设有金属盒，盒的两面设有轴承，盒内设有多组增速齿轮组，既主动齿数比最末从动齿数多几十倍的增速齿，其中主动齿向内径金属盒轴承与电机轴端刚性相连，而最末从动齿轴向外经金属盒轴承与叶片式风轮组中心结根相连，所述叶片式风轮组其特征它是以多支向外排气型叶片，将各内端与一中心结根刚性相连而形成的风轮组圈，该大叶片风轮组圈的外环缘设有一大护环壳，大环壳内前端圆孔环壳套于电动机前机身，对电机机身设孔用螺栓相连，大环壳向外端的环壳与车箱外环壳相连，所述电机导线与车箱内的供电设施相连，所述大护壳正面底身位设有出气流孔。2CN109229114A说明书1/2页一种电动力推动的高铁加速装置[0001]所属领域：一种电动力推动的高铁加速装置，其特征它是一种高铁在现有动力结构的基础上，又依借电动力运用叶片风轮排气方法将高铁又向前提高一节速度的加速装置，属高铁技术领域。[0002]背景技术：目前人类的高铁通过电动驱动和磁悬浮技术，营运时速达380公里，实验性时速达600公里，这过程已经历了几十年漫长的时间，而且再此时速的上面再提高一公里都是相当艰难，因为技术都已到了极限，无法在短时的一两年内提高时速有重大的突破，美国人提出的超级环，目前的实验时速也只是1百多公里，而人类的高铁时刻需要提速，因此我们科技界认为可以用多重动力技术，例如我们现有的民用飞机是依靠叶片式风轮气流推动的，也就是我们在现有高铁推动结构的基础上，又将叶片式风轮推动飞机飞的原理运用到高铁的加速上，使高铁几乎飞的速度飞驰在轨道上，因为本来时速6百公里已经很高，它的惯性已经达到相当，又在如此高的惯性上加装新的高速性动力，时速很有可能达到1千公里，可以在很短的时间内使高铁时速取得重大的突破。[0003]本发明提供一种高铁在现有动力结构的基础上，又在最后一节车箱的尾部加装一台电动驱动的、规格较大的叶片式风轮加速装置，它包括大型电动机、增速齿轮组、金属盒和叶片风轮组组成，它通过高铁车箱内输电给大型电动机，电动机高速旋转带动金属盒内的增速齿轮组，使最末从动齿以比电机转数快几十倍的高速转动叶片风轮组，从而产生巨大的风力气流撞向大气而将高铁向前以更高速度飞驰。[0004]所述现有高铁的最后一节车箱的尾部内，对车底身打孔用螺栓固定安装有一规格较大的电动机，电机的转轴端设有一金属盒，金属盒两面设有轴承，盒内设有多组增速齿轮组(既主动齿的齿数比最末从动齿多几十倍的齿数)，其中主动齿轮向内经轴承与电机转轴端刚性相连，而最末以动齿轴端向外与叶片风轮组的中心结构刚性相连，以便电机转一圈时，叶片风轮组转几十圈，从而产生巨大而高速的风力气流而推动高铁，所述叶片风轮组为多支向外排气型叶片，将各叶片内支根与中心结构刚性相连而形成的叶片风轮组，风轮组外环缘设有一大护环壳，大环壳内为圆孔，环圆套与电机前机身设孔用螺栓相连，大环壳外环圆与车箱外环壳设孔用螺栓或焊接相连，以便所有气流一直向外撞向大气而不影响车箱内，所述电机机身以轻微头低尾高地固定，以便所有气流轻微向上，不喷向地面，大电机导线与车内供电设施相连，以便供电，所述护环壳正面底身位设有出气流孔，以便电机气流流于外面。[0005]本发明与现有技术相比有以下不同和先进之处：[0006]现有高铁动力虽实验时速达到600公里，但过于单力，且机械的带动已到了极限，每提高时速一公里都很艰难，已经历了几十年很漫长的时间，更无法在短时内时速有重大的突破，而本发明是在现有6百公里动力时速的相当高的惯性上增加新的大动力，提速效率非常，技术可靠、稳定、实用，因为用叶片风轮推动飞机已经是很成熟的技术，它居然能把约40吨的重物飞到天上，更何况在地面推一有滑道，惯性已达相