一种燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109229115A(43)申请公布日2019.01.18(21)申请号201710598150.0(22)申请日2017.07.11(71)申请人郭志地址674500云南省迪庆藏族自治州德钦县升平镇阿墩子村委会西山路31号(72)发明人郭志(51)Int.Cl.B61C11/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置(57)摘要一种用燃油机叶片排气型推动的高铁加速装置，其特征它是在现有高铁启动布局的基础上，又在最末车箱尾部安装一通过燃油机推动的叶片派气风轮新加速装置，使现有高铁又新提高一节时速。CN109229115ACN109229115A权利要求书1/1页1.一种用燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置，它是在现有高铁的启动布局基础上，在高铁最后一节的车箱又新安装一以燃油机作为动力的叶片风力气轮加速装置为特征的高铁新加速装置，其特征在现有高铁的最后一节车箱内尾部以头向外尾向内地安装有一燃油动力机，用螺栓与车底面固定，燃油机转轴与一金属盒相连，金属盒两面设有轴承，金属盒内设有多组增速齿轮组，既主动齿转一圈时，最末从动齿转十几圈的增速齿，其中主动齿轴端向内经金属盒轴承与燃油转轴刚性相连，最末从动齿向外经金属盒轴承与叶片风轮组中心结根相连，所述叶片风轮组其特征它是将多个向外排气型叶片的内根与中心结根刚性相连而组成的风轮圈，叶片风轮圈外缘设有大护壳，大护壳由多根弯形杆支焊接成大环圆圈形，在外缘包有一层铁皮，环壳中心设有圆孔，护壳内缘与燃油机前机身相连，外环缘与车箱环外壳相连。2.根据权利要求1所述一种用燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置其特征高铁最后一节车箱内用螺栓固定安装有油箱，油箱用输油管线与燃油发动机相连，所述护环壳底部设有发动机出气孔，派气管拐弯与出气孔相连。2CN109229115A说明书1/3页一种燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置[0001]所属领域：一种用燃油机推动的叶片排气型高铁加速装置其特征它是在高铁尾部以向外安装空气动力原理的风力叶片，从而以反方向撞击大气而实现推动高铁向前，属高铁技术领域。[0002]背景技术：目前，人类的高铁其最高时速已达到600多公里，它通过在各车箱内安装多组电机在轨道上高速推动，尤其是磁悬浮推动，它依借同性磁互相产生的浮力来减轻车身重量对其下轨道的磨擦而提高电机的高速旋转，从而达到高铁能以几百公里的时速飞驰在铁轨道上，现日本、德国和中国正日益设法提高高铁的速度，都已达时速600公里，现每提高一公里时速都面临相当的难度，美国的科学家提出超级环项目，但目前实际已实现的时速是在120公里，虽目标时速为1200公里，我们认为很难实现，且轨道整程需要包封，成本很高，用时比现有高铁不便得多，然飞机是依靠风轮叶片的高速旋转，产生巨大的风力气流向外排出，与大气产生巨大撞击而将飞机弹出，从而实现飞机向前飞去，时速可以达到1500公里以上，其实它的空气推动力原理完全可用于现有的高铁上，使高铁在现已有的高速飞驰基础上又依借尾部设置高速旋转的大叶片风轮将巨大的风力气流向外排除，使高铁又向前高速弹出，从而提高一节新的时速，新旧两个动力合起使高铁总时速约可以接近一千公里，技术稳定可靠，实用性强，提速效果好，成本低，安装容易。[0003]本发明提供一种高铁在现有动力基础上，以现有燃油机作为动力，在高铁最后一节的车箱尾部向外固定安装一较大的以空气动力原理的叶片派气性风轮圈，它通过启动燃油机高速旋转，其转轴端的叶片性风轮因增速齿轮的极度增速，使风轮达到相当的转数而产生巨大的风力气流去撞击大气从而将高铁车身向反向滑动式弹出，从而实现高铁几乎飞的速度向前飞驰，在现有的速度上又提高了一节速度，原有动力和新动力合在一起高铁的新时速有可能达到1千公里。[0004]所述燃油动力机为现有大功率燃油动力机，其特征在燃油机的转轴端设一金属盒，金属盒内设有一多组增速齿轮组，盒的左右两面设有一轴承，其中增速齿轮的最前主动齿向内穿盒的轴承与燃油机转轴端刚性相连，最末的从动齿的轴端向外穿盒的轴承与一叶片性风轮组的中心结根刚性相连，所述叶片风轮组为多片向外排气结构的叶片组成的风轮圈，各叶片的内根与中心一结根刚性相连，以便当燃油机以每分钟约2000转数旋转时，叶片风轮组却以每分钟约20000转的转数，甚至更高的转数向外排出巨大的风力气流撞击车外的大气从而使高铁车体向反向高速飞驰，所述风轮圈外缘增设一大护外圈壳，该外圈壳由多根弯形杆支焊接成大环圆形，在外缘包焊一层铁皮而制，大圈壳中心设有孔，该内缘孔环与燃油机前机身环缘焊接或设孔用螺栓连接，外环缘与车箱尾壳外缘连接，以便所有巨大的气流顺势向外排出，防止向内仓有噪