流体驱动式车胎能量回收组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109228799A(43)申请公布日2019.01.18(21)申请号201811034951.5(22)申请日2018.09.05(71)申请人倍能科技（广州）有限公司地址510000广东省广州市海珠区同福东路640号1-3楼首层西北一侧(72)发明人李钊河李汯锜甄志立(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人颜希文黄华莲(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)F03G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称流体驱动式车胎能量回收组件(57)摘要本发明涉及能量回收领域，具体涉及了一种流体驱动式车胎能量回收组件，其轮毂上环绕的设有多个取能装置，取能装置的活塞内置在缸腔内，且活塞直接或间接地连接于轮胎的内壁，当轮胎被压缩时，轮胎内壁和轮毂的外周面间距减小，轮胎迫使活塞在缸腔内运动，缸腔内的流体被活塞推动并通过第一单向阀流入流体驱动装置，流体驱动装置在流体的推动下将流体的流动动能转化为机械旋转能，进而完成能量的转化回收。CN109228799ACN109228799A权利要求书1/1页1.一种流体驱动式车胎能量回收组件，包括轮毂以及安装在所述轮毂外圆周的轮胎，其特征在于，还包括流体驱动装置以及多个取能装置；所述取能装置包括活塞和活动地套设于所述活塞的缸腔，所述缸腔固定连接于所述轮毂，所述活塞直接或间接地连接于所述轮胎的内壁；所述流体驱动装置的进口端通过第一单向阀直接或间接地连通于所述缸腔，所述流体驱动装置的出口端通过第二单向阀直接或间接地连通于所述缸腔。2.根据权利要求1所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，每个所述取能装置具有多个所述活塞，所述缸腔的数量和活塞的数量相等，且每个所述取能装置中的多个所述活塞相连接。3.根据权利要求1所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述轮胎内的底壁上环绕地设有一圈传导部，所述活塞直接或间接地抵接于所述传导部上。4.根据权利要求1所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述取能装置还包括传动杆，所述传动杆的一端活动地穿入所述缸腔并连接于所述活塞的一端，所述传动杆的另一端抵接于所述轮胎的内壁。5.根据权利要求4所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述取能装置还包括弹性件，所述弹性件的一端连接于所述传动杆，另一端连接于所述缸腔，所述弹性件的弹力迫使所述传动杆从所述缸腔内伸出。6.根据权利要求1所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述活塞将所述缸腔分为第一腔体和连通于所述流体驱动装置的第二腔体，所述第一腔体具有进气口和排气口，所述进气口通过第三单向阀连通于集气腔，所述排气口通过第四单向阀连通于外界，所述集气腔内具有经过滤的洁净气体。7.根据权利要求6所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述集气腔位于所述轮毂内，所述集气腔的端部连通有朝所述轮毂的安装端方向延伸的补气管。8.根据权利要求1所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述轮毂转动连接于车架，所述流体驱动装置位于所述车架上。9.根据权利要求8所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述轮毂内还设有呈圆盘形结构的第一流体腔，所述第一流体腔的内侧壁上具有通过所述第一单向阀连通于所述缸腔的第一通孔，所述第一流体腔的端部通过第一流体滑环连通于所述流体驱动装置，所述第一流体滑环的两个滑环端分别固定连接于所述轮毂和车架。10.根据权利要求8所述的流体驱动式车胎能量回收组件，其特征在于，所述轮毂内还设有呈圆盘形结构的第二流体腔，所述第二流体腔的内侧壁上具有通过所述第二单向阀连通于所述缸腔的第二通孔，所述第二流体腔的端部通过第二流体滑环连通于所述流体驱动装置，所述第二流体滑环的两个滑环端分别固定连接于所述轮毂和车架。2CN109228799A说明书1/4页流体驱动式车胎能量回收组件技术领域[0001]本发明涉及能量回收领域，特别是涉及一种流体驱动式车胎能量回收组件。背景技术[0002]汽车是主要的交通工具，全球汽车需求量和保有量巨大，并持续增长。汽车的行驶造成的能源消耗和环保问题日益凸显，节能减排已成为汽车发展的重要方向。而能量回收是目前节能减排的重要手段之一。汽车轮胎因承载汽车的重力产生较大的形变，致使轮胎与路面之间产生了较大摩擦力，造成汽车动力的无功损耗较大，从此增加了能源的消耗。那么，如能将这种轮胎的形变所产生的能量进行回收利用，将会大幅节省汽车的能源消耗，达到节能减排的目的。发明内容[0003]为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种流体驱动式车胎能量回收组件，以解决目前无法回收汽车轮胎形变所消耗的能量的问题。[0004]基于此，本发明提供