流体式车胎直线能量回收装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109787419A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201910170234.3(22)申请日2019.03.06(71)申请人倍能科技（广州）有限公司地址510000广东省广州市海珠区同福东路640号1-3楼首层西北一侧(72)发明人李钊河(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人颜希文黄华莲(51)Int.Cl.H02K7/18(2006.01)F01B23/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称流体式车胎直线能量回收装置(57)摘要本发明涉及车胎能量回收领域，具体涉及了一种流体式车胎直线能量回收装置，其第一缸腔和第二缸腔相连通，第二活塞连接于直线电机的动子，第一活塞连接于轮胎的内壁，且第一活塞的有效作用面积大于第二活塞的有效作用面积，当轮胎受外界挤压而产生形变时，轮胎推动第一活塞运动，第一活塞将第一缸腔内的介质泵入第二缸腔，进而推动第二活塞运动，而且第二活塞的位移大于第一活塞的位移，使直线电机的动子能够移动更长的距离，提升直线电机的发电效率和发电量。CN109787419ACN109787419A权利要求书1/1页1.一种流体式车胎直线能量回收装置，包括轮胎，其特征在于，还包括增程组件和直线电机，所述增程组件包括第一缸腔、第二缸腔、活动地嵌设于所述第一缸腔的第一活塞和活动地嵌设于所述第二缸腔的第二活塞，所述第一缸腔和第二缸腔相连通，所述第一活塞连接于所述轮胎的内壁，所述第二活塞连接于所述直线电机的动子，所述第一活塞的有效作用面积大于所述第二活塞的有效作用面积。2.根据权利要求1所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述增程组件还包括导管和传动件，所述传动件上开设有容纳腔，所述导管的一端连通于第一缸腔，另一端伸入所述容纳腔，所述容纳腔和导管密封配合且可滑动地相连接，使得所述传动件形成第二活塞，所述导管形成第二缸腔。3.根据权利要求2所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述直线电机的磁铁设在所述传动件的外侧壁上。4.根据权利要求2所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述增程组件还包括中空的套筒，所述套筒套设于所述传动件外且二者滑动相连，所述直线电机的线圈设于所述套筒的内壁。5.根据权利要求2所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述增程组件还包括导向杆，所述传动件上开设有导向孔，所述导向孔可滑动地套设于所述导向杆。6.根据权利要求1所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，还包括弹性件，所述弹性件的两端分别连接于所述第二活塞和第二缸腔。7.根据权利要求1所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述直线电机、第二活塞和第二缸腔的数量设有多个且三者的数量一致，多个所述第二缸腔连通于所述第一缸腔，每个所述第二活塞连接于一个所述直线电机的动子。8.根据权利要求1所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述第二缸腔的轴线沿所述第一缸腔的径向布置。9.根据权利要求1所述的流体式车胎直线能量回收装置，其特征在于，所述第一缸腔和第二缸腔并列设置。2CN109787419A说明书1/3页流体式车胎直线能量回收装置技术领域[0001]本发明涉及车胎能量回收领域，特别是涉及一种流体式车胎直线能量回收装置。背景技术[0002]汽车是主要的交通工具，全球汽车需求量和保有量巨大，并持续增长。汽车的行驶造成的能源消耗和环保问题日益凸显，节能减排已成为汽车发展的重要方向。而能量回收是目前节能减排的重要手段之一。汽车轮胎因承载汽车的重力产生较大的形变，致使轮胎与路面之间产生了较大摩擦力，造成汽车动力的无功损耗较大，从此增加了能源的消耗。那么，如能将这种轮胎的形变所产生的能量进行回收利用，将会大幅节省汽车的能源消耗，达到节能减排的目的。[0003]目前，已有部分的轮胎能量回收装置采用直线电机回收轮胎形变所产生的能量，该类装置中，直线电机的定子设置在轮毂上，直线电机的动子通过传动杆连接于轮胎的内壁，当轮胎产生形变时，轮胎推动动子相对定子移动，使直线电机产生电能。然而由于轮胎的形变量较小，因此动子的位移距离短，导致直线电机的发电效率低下。发明内容[0004]为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种流体式车胎直线能量回收装置，以解决现有的电磁式轮胎能量回收装置的发电效率低的问题。[0005]基于此，本发明提供了一种流体式车胎直线能量回收装置，包括轮胎，还包括增程组件和直线电机，所述增程组件包括第一缸腔、第二缸腔、活动地嵌设于所述第一缸腔的第一活塞和活动地嵌设于所述第二缸腔的第二活塞，所述第一缸腔和第二缸腔相连通，所述第一活塞连接于所述轮胎的内壁，所述第二活塞连接于所