一种汽轮机房余热利用采暖通风系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109268920A(43)申请公布日2019.01.25(21)申请号201810824481.6(22)申请日2018.07.25(71)申请人东南大学地址210096江苏省南京市玄武区四牌楼2号(72)发明人黄亚继秦文慧陈浩曹健华夏志鹏(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人张惠忠(51)Int.Cl.F24D15/00(2006.01)F24D19/00(2006.01)F28D15/02(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种汽轮机房余热利用采暖通风系统(57)摘要本发明公开一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，该系统包括空气余热供暖通风子系统和乏汽余热供暖通风子系统。顶部送风气流与运转层热空气在热管换热器中进行换热后被送向汽机房A列和C列，被加热的送风气流带动顶层热空气穿过通风格栅向夹层和底层流动。汽轮机排汽经由抽汽管道进入底部热管换热器与底部新风进行换热，加热后的新风送往底层百叶窗形成热空气幕，阻断冷风渗透。本发明充分利用厂房内的空气余热和汽轮机排汽余热，送风方向、送风量和送风位置可控，在汽轮机房内形成有序的空气流动，可有效抑制冬季冷风渗透及温度梯度过大问题，降低采暖能耗，提高工作区的舒适性。CN109268920ACN109268920A权利要求书1/1页1.一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，汽轮机房包括有运转层，运转层底部设置有汽轮机组，运转层下方为夹层，夹层下方为底层，其特征在于：包括有空气余热供暖通风子系统和乏汽余热供暖通风子系统；所述空气余热供暖通风子系统包括：顶部送风机，顶部送风机上连接有顶部送风管道，顶部送风管道设置于运转层顶部，顶部送风管道上设置有送风口；引风机，引风机输入端连接有顶部抽风管道，输出端连接有循环风管道，循环风管道接入顶部送风管道，顶部抽风管道设置于运转层上方，顶部抽风管道上设置有若干抽风口；顶部热管换热器，所述顶部抽风管道接入顶部热管换热器的热管蒸发段，顶部送风管道接入热管冷凝段；所述乏汽余热供暖通风子系统包括：抽汽凝结水泵，输入端通过抽汽管道连接于汽轮机组，输出端通过凝结水管道连接于凝结水箱；底部送风机，底部送风机通过底部送风管道接入底层内；底部热管换热器，所述抽汽管道接入底部热管换热器的热管蒸发段，底部送风管道接入底部热管换热器的热管冷凝段。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，其特征在于：所述汽轮机房沿水平方向分为三列，中部为B列，两侧分别为A列和C列，所述抽风口位于B列。3.根据权利要求2所述的一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，其特征在于：送风口共有两组，开口向下，分别设置于汽轮机房的A列和C列。4.根据权利要求1所述的一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，其特征在于：顶部送风管道内设有管道风机。5.根据权利要求1所述的一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，其特征在于：所述顶部送风机和底部送风机均为变频送风机。6.根据权利要求1所述的一种汽轮机房余热利用采暖通风系统，其特征在于：底部热管换热器的蒸发段底部设有集水箱。2CN109268920A说明书1/5页一种汽轮机房余热利用采暖通风系统技术领域[0001]本发明涉及汽轮机房采暖通风领域，具体涉及一种汽轮机房余热利用采暖通风系统。背景技术[0002]汽轮机房是电厂的重要生产建筑，其内部分布有汽轮机组、发电机组、高低压加热器、汽水管路、辅机设备等热源。空间高度大、热源发热量大且集中是汽轮机房的一大显著特征，对这类含有内热源的高大建筑而言，热压效应不可避免。在夏季和过渡季，室内温差形成的热压有利于排风散热，到了冬季，热压效应的存在可使运转层顶部温度达到35-40℃，大量空气余热直接散失到环境中，而厂房底部则因空气上流形成负压区，外界冷空气通过门窗缝隙渗入，冷风渗透的存在使汽水管路有低温结露的风险，给汽轮机的安全运行带来威胁。[0003]汽轮机乏汽余热量可占到电厂总能量的35%-55%，这部分余热量相对于其他余热如烟气余热等，数量大、回收利用效益明显，如果能充分利用，对于电厂节能改造意义重大。目前，汽轮机乏汽余热大多以冷凝热的形式被循环冷却水或空气直接带走，进入冷却塔或空冷岛后排放到环境中，不仅浪费能源，而且会出现“废热污染”问题。在采用冷凝热回收技术的电厂中，大多通过热泵技术来提取乏汽的低位热能用于对城市热网的集中供热，但这种方式同样具有一些不足，比如系统消耗电能过大以及需要抽取温度较高的蒸汽，这会影响热力系统的稳定性。现阶段，汽轮机乏汽余热用于厂房自身采暖通风的相关研究还鲜见报道。[0004]对于汽轮机房采暖，国内的常规做法是散热器为主、暖风机为辅，大门、底层百叶窗、运转层窗户、屋顶通风器