新型独立悬挂的防翘尾装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109263419A(43)申请公布日2019.01.25(21)申请号201811263679.8(22)申请日2018.10.28(71)申请人石家庄宇明电力车开发有限公司地址050000河北省石家庄市新华区南高基正大路16号(72)发明人李海燕刘培生(51)Int.Cl.B60G3/00(2006.01)B60G11/14(2006.01)B60Q1/44(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称新型独立悬挂的防翘尾装置(57)摘要新型独立悬挂的防翘尾措施，采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧能够选择不同的位置、材料和大小，为保证车尾的减震效果，圆管和弹簧为加长圆管和加长弹簧，在车底空间有限时，将加长圆管及其内的弹簧安装到车厢底板上面的后备箱内；圆管及其内的弹簧可以用电磁阀控制；或者在车尾部向前伸一个支架到车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，车轮轴下面固定一个下托平板，斜面底托平板和下托平板两个平面平行且能够相搓重合，此两平行面和车轮轴水平面成45度角。CN109263419ACN109263419A权利要求书1/1页1.新型独立悬挂的防翘尾措施，采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧能够选择不同的位置、材料和大小，为保证车尾的减震效果，圆管和弹簧为加长圆管和加长弹簧，在车底空间有限时，将加长圆管及其内的弹簧安装到车厢底板上面的后备箱内；或者在车尾部向前伸一个支架到车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，车轮轴下面固定一个下托平板，斜面底托平板和下托平板两个平面平行且能够相搓重合，此两平行面和车轮轴水平面成45度角。2.根据权利要求1所述的加长圆管及其内的弹簧，其特征在于，圆管及其内的弹簧可以用电磁阀控制，当不刹车时弹簧自由上下运动，完全释放车体的平顺性；当刹车信号来后的瞬间，圆管内弹簧顶端法兰中心体内的大销子在其内小弹簧弹力作用下，在控制机构放松时立即弹出并穿在圆管上对应圆孔内，使管内弹簧不能再上下运动，即车体与车轮通过车轮轴上的连接杆刚性连接，基本防止了车体与车轮的相对移动。3.根据权利要求2所述电磁阀控制，其特征在于，电磁阀采用内部带自动断电开关的电磁阀，电磁阀控制信号与刹车灯信号并联。4.根据权利要求3所述电磁阀控制信号与刹车灯信号并联，其特征在于，利用刹车灯信号优先于刹车片(盘)完全起作用刹车的特点(时间间隙在零点几秒左右)，在刹车片(盘)完全起作用之前零点几秒时，电磁阀受控吸合衔铁，使得内外圆管成为一体，零点几秒之后，刹车片(盘)起作用时，车轮与地面摩擦刹死，但由于车轮轴上的连接杆与圆管刚性连接，汽车尾部基本不发生翘尾，即不点头。2CN109263419A说明书1/3页新型独立悬挂的防翘尾装置技术领域[0001]本发明涉及新型独立悬挂的防翘尾措施，如磁控减震等，属于车辆独立悬挂领域。背景技术[0002]新型牵引式悬架将悬挂摆臂与车身的连接点放在车轮的后面，即悬挂摆臂支点在后面，这样相当于车身延长了两倍的摆臂长度。对于同等摆动点上下位移距离，车身振动幅度减小，增加了车辆的舒适性。但是这种结构在刹车时，由于车轮抱死被路面阻止，而车身由于惯性前冲，致使摆臂直立，车尾翘起，加重车头前跌，危及安全。发明内容[0003]新型独立悬挂的防翘尾措施，可采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧可有不同的位置、材料和大小；为保证车尾的减震效果，应把圆管和弹簧加长，在车底空间有限时，将圆管及其内的弹簧(可有不同长短、粗细、材质)移到车厢底板上面的后备箱内，调节弹簧伸缩范围，致刹车时不发生严重跌头，也有相当的减震效果。为保证刹车点头(车尾上翘)不严重发生，保证安全，也可在车尾部向前伸了一个支架至车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，可与车轮轴下面固定的下托平板平行相搓，这样，在刹车发生点头(摆臂张开下立、车轮后移、车尾上翘)时，固定于车尾部、前伸至车轮轴下的底托平板与因刹车后移的车轮轴下面固定的下托平板平行相搓滑动，阻止车轮后移并托起车轮轴(或说反向压低车尾部)；[0004]为了更好的解决车辆刹车时不发生点头，不刹车正常行驶时又能有较好的减震效果，把车厢底板上面普通圆管加管内弹簧改进为用电磁阀控制的电磁控制总成，当不刹车时弹簧自由上下运动，完全释放车体的平顺性；当刹车信号来后的瞬间，圆管内弹簧顶端法兰中心体内的大销子在其内小弹簧弹力作用下，在控制机构放松时立即弹出并穿在圆管上对应圆孔内，使管内弹簧不能再上下运动，即车体与车轮刚性连接，基本阻止了车体与车轮的相对移动，保持平顺执势不变，其