悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109278547A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201810792949.8B60K17/354(2006.01)(22)申请日2018.07.18B60K1/00(2006.01)(30)优先权数据102017212545.42017.07.21DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人彼得·克里斯托夫·沃尔夫拉尔夫·辛茨恩(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人张涛(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)B60K6/52(2007.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称悬架系统(57)摘要本发明涉及一种具有连接两个车轮(2)并且由两个片簧单元(4)承载的后桥(1)的机动车辆，其中每个片簧单元(4)一方面可枢转地连接到车辆车身(41)并且另一方面还枢转地连接到可枢转地连接到车辆车身(41)的连接臂(5)。为了提供一种用于具有霍奇基斯驱动装置的机动车辆的改进的驱动装置，根据本发明提出，后桥(1)具有用于车轮(2)的两个驱动轴(6)以及驱动单元(10)，驱动单元(10)相对于车辆车身(41)是自支撑的，并且具有电动马达单元(12)以及与其连接的连接驱动轴(6)的差速器(14)。CN109278547ACN109278547A权利要求书1/1页1.一种机动车辆，具有连接两个车轮(2)并且由两个片簧单元(4)承载的后桥(1)，其中每个片簧单元(4)一方面可枢转地连接到车辆车身(41)并且另一方面还可枢转地连接到可枢转地连接到所述车辆车身(41)的连接臂(5)，其特征在于，所述后桥(1)具有用于所述车轮(2)的两个驱动轴(6)以及驱动单元(10)，所述驱动单元(10)是相对于所述车辆车身(41)自支撑的并且具有电动马达单元(12)和与所述电动马达单元(12)连接的差速器(14)，所述差速器(14)连接所述驱动轴(6)。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述驱动单元(10)具有至少一个联轴器(16)，至少一个驱动轴(6)能够通过所述联轴器(16)来与所述马达单元(12)分离。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，所述驱动单元(10)具有传动箱(11)，所述马达单元(12)和所述差速器(14)设置在所述传动箱(11)中。4.根据权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，每个驱动轴(6)至少部分地设置在连接到所述传动箱(11)的轴壳体(7)中。5.根据前述权利要求之一所述的机动车辆，其特征在于，所述马达单元(12)通过减速齿轮(15)来与所述差速器(14)连接。6.根据前述权利要求之一所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆具有用于驱动前桥(30)的内燃发动机(23)，其中所述后桥(1)与所述内燃发动机(23)机械地分离。7.根据前述权利要求之一所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆具有向所述马达单元(12)供应能量的至少一个电池单元(20)。8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述至少一个电池单元(20)紧固在所述车辆车身(41)上。9.根据前述权利要求之一所述的机动车辆，其特征在于，所述马达单元(12)能够作为发电机运行，以便为所述至少一个电池单元(20)充电。10.根据前述权利要求之一所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆能够由所述马达单元(12)仅通过所述后桥(1)驱动。2CN109278547A说明书1/6页悬架系统技术领域[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的机动车辆，该机动车辆具有连接两个车轮并且由两个片簧单元承载的后桥，其中每个片簧单元一方面可枢转地连接到车辆车身，并且另一方面还可枢转地连接到连接臂，该连接臂可枢转地连接到车辆车身。背景技术[0002]在机动车辆的情况下，用于车辆车轮的各种悬架在本领域中是已知的。特别地，可以区分：目前几乎仅用于乘用车辆的单车轮悬架和主要用于商用车辆的后桥的刚性桥悬架。在后一种情况下，两侧的两个车轮位于通常通过片簧或控制臂相对于车身弹簧安装的单个连续桥上。[0003]这种类型的典型设计是所谓的霍奇基斯(Hotchkiss)驱动装置，其中连续桥支撑在沿车辆的纵向方向延伸的单个片簧或片簧总成的两侧上。每个片簧在前端处可枢转地连接到车辆车身(例如长梁)。在后端处，通过一方面可枢转地连接到片簧并且另一方面可枢转地连接到车辆车身的连接臂或支架元件进行间接连接。连接臂或这种支架元件通常大致垂直延伸。它们的功能是在片簧变形期间允许长度补偿。[0004]在这种情况下，也可以在某些状况下驱动后桥，其中驱动轴从车辆前部分的内燃发动机引导到位于桥上