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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109306917A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201811196426.3PCT/US2013/0685032013.11.05US(22)申请日2014.04.1461/920,2972013.12.23US14/188,3392014.02.24US(30)优先权数据PCT/US2014/0198702014.03.03US61/811,6622013.04.12US61/812,7072013.04.16US(62)分案原申请数据13/868,0252013.04.22US201410226228.22014.04.1413/868,0352013.04.22US(71)申请人伊顿公司13/868,0452013.04.22US地址美国俄亥俄州13/868,0542013.04.22US(72)发明人D·G·杰尼斯A·D·拉杜尔舒13/868,0612013.04.22US13/868,0672013.04.22US(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所124713/868,0682013.04.22US1PCT/US2013/0376652013.04.22US代理人雷明吴鹏PCT/US2013/0376672013.04.22US(51)Int.Cl.13/873,7742013.04.30USF02F1/24(2006.01)13/873,7972013.04.30USF01L1/053(2006.01)PCT/US2013/0388962013.04.30USF01L9/02(2006.01)14/028,3372013.09.16US权利要求书5页说明书74页附图105页(54)发明名称用于可变气门致动摇臂组件的气缸盖装置(57)摘要一种用于直列四缸或八缸发动机的新颖的气缸盖装置,每个气缸盖都具有两个端部气缸和两个中间气缸。该装置容许用于安装较宽摇臂组件的额外空间,该摇臂组件用于可变升程气门(VVL)、停缸(CDA)和这些现有气缸盖设计中的其它类型的可变气门致动(VVA)。在第一实施例中,未使用邻近两个端部气缸的常规设计的凸轮塔。使用了至少一个端部支承件,它可以是用于各端部的凸轮轴上的外侧轴承。然后可以安装该较宽的摇臂组件。在另一实施例中,消除了邻近内部两个气缸的凸轮塔,将具有支承轴承的单个凸轮轴支承件安装在内部气缸之间以便为凸轮轴提供支承。然后可将该较宽摇臂组件安装在至少一个中间气缸上。该系统还包括在切换摇臂组件中运行闩锁的新颖的油液控制阀。CN109306917ACN109306917A权利要求书1/5页1.一种气缸盖组件,该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配,所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸,所述气缸盖组件包括:在这些气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴;用于支承所述凸轮轴的第一端部的、在所述发动机的最左部上的端部支承件;用于支承所述凸轮轴的第二端部的、在所述发动机的最右部上的端部支承件;在至少一个中间气缸上方的凸轮塔,该凸轮塔用于支承所述凸轮轴;其中,在每个端部气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由所述端部支承件和中间气缸的凸轮塔支承,由此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在左端部气缸和右端部气缸上的额外空隙。2.根据权利要求1所述的气缸盖组件,其特征在于,所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。3.根据权利要求1所述的气缸盖组件,其特征在于,所述尺寸过大的摇臂组件是可变气门升程(VVL)摇臂组件。4.根据权利要求1所述的气缸盖组件,其特征在于,每个端部气缸上方的未受支承的跨度小于相邻气缸的中心之间的气缸孔间隔的140%。5.根据权利要求1所述的气缸盖组件,其特征在于,对于其中相邻气缸的中心之间的距离为约90mm的发动机而言,气缸上方的最大未受支承的跨度具有122mm(+/-10mm)的最佳长度。6.一种气缸盖组件,该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配,所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸,所述气缸盖组件包括:在左端部气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴;在所述发动机的最左部上的端部支承件,该端部支承件用于支承所述凸轮轴的第一端部;在左中间气缸上方的凸轮塔,该凸轮塔用于支承所述凸轮轴;其中,在左端部气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由左端部支承件和左中间气缸的凸轮塔支承,借此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在左端部气缸上的额外空隙。7.根据权利要求6所述的气缸盖组件,其特征在于,所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。8.根据权利要求6所述的