一种新能源车电驱动桥用变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109334349A(43)申请公布日2019.02.15(21)申请号201811431351.2(22)申请日2018.11.26(71)申请人苏州绿控传动科技股份有限公司地址215000江苏省苏州市吴江经济技术开发区白龙路西侧(72)发明人李磊王康林杨海华杨富双刘诗道吴茂瑞(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人杜丹盛(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60L15/32(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种新能源车电驱动桥用变速器(57)摘要本发明提供了一种新能源车电驱动桥用变速器，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。其包括驱动桥，所述驱动桥的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述驱动桥的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：其还包括有桥前变速箱、桥后变速箱，所述桥前变速箱、桥后变速箱分别布置于所述差速器的两端对应位置，所述桥前变速箱内置有一三挡输出轴，所述一三挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的一挡第二传动齿、三挡第二传动齿，所述一挡第二传动齿、三挡第二传动齿之间布置有一三挡啮合套。CN109334349ACN109334349A权利要求书1/2页1.一种新能源车电驱动桥用变速器，其包括驱动桥，所述驱动桥的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述驱动桥的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：其还包括有桥前变速箱、桥后变速箱，所述桥前变速箱、桥后变速箱分别布置于所述差速器的两端对应位置，所述桥前变速箱内置有一三挡输出轴，所述一三挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的一挡第二传动齿、三挡第二传动齿，所述一挡第二传动齿、三挡第二传动齿之间布置有一三挡啮合套，所述一三挡啮合套通过键结构套装于所述一三挡输出轴，所述一三挡啮合套的两侧端面分别朝向一挡第二传动齿、三挡第二传动齿的对应组装端面布置，所述一三挡啮合套外接有第一换挡驱动结构，所述一三挡输出轴上套装有一三挡输出齿，所述一三挡输出齿啮合连接所述差速器的主减齿轮，所述桥后变速箱内置有二四挡输出轴，所述二四挡输出轴上通过轴承分别套设有相邻布置的二挡第二传动齿、四挡第二传动齿，所述二挡第二传动齿、四挡第二传动齿之间布置有二四挡啮合套，所述二四挡啮合套通过键结构套装于所述二四挡输出轴，所述二四挡啮合套的两侧端面分别朝向二挡第二传动齿、四挡第二传动齿的对应组装端面布置，所述二四挡啮合套外接有第二换挡驱动结构，所述二四挡输出轴上套装有二四挡输出齿，所述二四挡输出齿啮合连接所述差速器的主减齿轮，所述桥前变速箱的第一输入轴连接有第一电机，所述前后变速箱的第二输入轴连接有第二电机；所述第一换挡驱动结构、第二换挡驱动结构分别连接TCU，所述TUC控制对应的换挡机构的换挡电机。2.如权利要求1所述的一种新能源车电驱动桥用变速器，其特征在于：所述桥前变速箱还包括有第一中间轴，所述第一输入轴上固套有第一输入齿轮，所述第一中间轴上固套有第一传动齿轮、一挡第一传动齿、三挡第一传动齿，所述第一传动齿轮啮合连接所述第一输入齿轮，所述一挡第一传动齿啮合连接一挡第二传动齿，所述三挡第一传动齿啮合连接所述三挡第二传动齿。3.如权利要求2所述的一种新能源车电驱动桥用变速器，其特征在于：所述桥后变速箱还包括有第二中间轴，所述第二输入轴上固套有第二输入齿轮，所述第二中间轴上固套有第二传动齿轮、二挡第一传动齿、四挡第一传动齿，所述第二传动齿轮啮合连接所述第二输入齿轮，所述二挡第一传动齿啮合连接二挡第二传动齿，所述四挡第一传动齿啮合连接所述四挡第二传动齿。4.如权利要求1所述的一种新能源车电驱动桥用变速器，其特征在于：所述一三挡啮合套的外周环布有拨叉槽，拨叉定位于所述拨叉槽内，所述拨叉的驱动端连接有拨叉轴，所述拨叉轴上设置有齿条，第一换挡驱动结构的输出齿轮啮合连接齿条布置。5.如权利要求1所述的一种新能源车电驱动桥用变速器，其特征在于：所述二四挡啮合套的外周环布有拨叉槽，拨叉定位于所述拨叉槽内，所述拨叉的驱动端连接有拨叉轴，所述拨叉轴上设置有齿条，第二换挡驱动结构的输出齿轮啮合连接齿条布置。6.如权利要求3所述的一种新能源车电驱动桥用变速器，其特征在于：所述桥前变速箱内的第一输入轴、第一中间轴、一三挡输出轴分别通过支撑轴承定位安装于所述桥前变速箱的壳体内，所述桥后变速箱内的第二输入轴、第二中间轴、二四挡输出轴分别通过支撑轴承定位安装于所述桥后变速箱的壳体内。7.如权利要求6所述的一种新能源车电驱动桥用变速器，其特征在于：所述支撑轴承