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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109353208A(43)申请公布日2019.02.19(21)申请号201811142841.0(22)申请日2018.09.28(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261000山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人桂经良贾艳艳陈国涛孙立鹏(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李海建(51)Int.Cl.B60K6/22(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/40(2007.01)B60W20/10(2016.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种混合动力总成及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种混合动力总成,包括发动机、第一电机、输出轴,第一电机的转子轴与发动机的曲轴固连,第一电机的转子轴与变速箱内的减振元件连接,减振元件上设有输入结合齿圈,输入结合齿圈可通过第一滑套与空套在输出轴上的第一齿轮连接。本方案将第一电机的转子轴与发动机的曲轴直接固连,实现第一电机与发动机高度集成,从而可以缩短轴向长度,降低成本;本方案中的发动机直接参与驱动的工况扩大,工况得到优化,效率提高,还可以通过增加挡位进一步提高该混合动力总成的效率;本方案的混合动力总成的整体结构紧凑,集成度高,动力性强,整车通过性高。本发明还公开了一种混合动力总成的控制方法。CN109353208ACN109353208A权利要求书1/1页1.一种混合动力总成,其特征在于,包括发动机(1)、第一电机(2)、输出轴(5),所述第一电机(2)的转子轴与所述发动机(1)的曲轴固连,所述第一电机(2)的转子轴与所述变速箱内的减振元件连接,所述减振元件上设有输入结合齿圈(11),所述输入结合齿圈(11)可通过第一滑套(41)与空套在所述输出轴(5)上的第一齿轮(31)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力总成,其特征在于,还包括第二电机(3)和换挡执行机构,所述输出轴(5)上固连有输出结合齿圈(51),所述输出轴(5)上还空套有第二齿轮(32)和至少一个挡位齿轮;所述第二电机(3)的转子轴与所述变速箱内的第二滑套(42)常连,可通过所述第二滑套(42)以及所述输出结合齿圈(51)与所述输出轴(5)连接;所述第二齿轮(32)与第二结合齿圈(22)常连,所述第二结合齿圈(22)可通过所述第二滑套(42)与所述第二电机(3)的转子轴连接;所述第一齿轮(31)与第一结合齿圈(21)常连,所述第一结合齿圈(21)可通过第三滑套(43)与所述输出轴(5)连接;每个所述挡位齿轮对应常连有挡位结合齿圈,所述挡位结合齿圈可通过对应的换挡滑套与所述输出轴(5)连接。3.根据权利要求2所述的混合动力总成,其特征在于,所述挡位齿轮的数量为一个,所述挡位齿轮与第三结合齿圈(23)常连,所述第三结合齿圈(23)可通过所述第三滑套(43)与所述输出轴(5)连接。4.根据权利要求2或3所述的混合动力总成,其特征在于,所述换挡执行机构为电动换挡执行机构,或液压换挡执行机构,或气动换挡执行机构。5.一种混合动力总成的控制方法,其特征在于,用于如权利要求2至4中任一项所述的混合动力总成,当所述混合动力总成换挡时,换挡控制方法如下:所述第二电机(3)清扭,所述换挡执行机构推动所述第二滑套(42)摘至空挡,所述第二电机(3)调速至计算转速,再将所述第二滑套(42)推动挂挡并与所述输出结合齿圈(51)接合,所述第二电机(3)恢复扭矩进行直驱;所述发动机(1)和所述第一电机(2)清扭,所述换挡执行机构推动所述换挡滑套摘至空挡,所述第一电机(2)调速至计算转速,再将所述换挡滑套推动挂挡并与所述挡位结合齿圈接合,所述发动机(1)或所述第一电机(2)恢复扭矩并以目标挡位驱动;所述第二电机(3)清扭,所述换挡执行机构推动所述第二滑套(42)摘至空挡,所述第二电机(3)调速至计算转速,再将所述第二滑套(42)推动挂挡并与所述第二结合齿圈(22)接合,所述第二电机(3)恢复扭矩并与所述发动机(1)及所述第一电机(2)以相同目标挡位驱动。2CN109353208A说明书1/6页一种混合动力总成及其控制方法技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆技术领域,尤其涉及一种混合动力总成及其控制方法。背景技术[0002]目前,混合动力车辆的混联系统主要有三种形式:1)ECVT混联系统(例如丰田普锐斯);2)发动机+ISG+离合器+TM;3)发动机+ISG+AMT+TM。其中,ECVT(ElectronicContinuouslyVariableTransmission)为电控无级式自动变速器。ISG(IntegratedStarteran