一种高铁磨轮及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109352541A(43)申请公布日2019.02.19(21)申请号201811211748.0(22)申请日2018.10.18(71)申请人江苏华昌工具制造有限公司地址212300江苏省丹阳市开发区齐梁路818号(72)发明人蒋武峰徐国栋(51)Int.Cl.B24D18/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种高铁磨轮及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种高铁磨轮及其制备方法，属于磨料磨具制造的技术领域。本发明的高铁磨轮及其制备方法，高铁磨轮的制备方法，包括配料、布料、钎焊烧结、铰孔、喷漆、开刃以及矫正动平衡。钎焊烧结在真空条件下于1000～1090℃进行，并且采用的合金粉末钎料的组成为31～35wt％的Ni、23～25wt％的Mn、1.25～2.5wt％的Si、0.30～1.0wt％的B、1.0～1.5wt％的Fe、1.0～5.0wt％的Cr，余量为Cu，磨料为金刚石颗粒与碳化硅的复合磨料。本发明的高铁磨轮采用的合金粉末钎料不含有稀缺金属W、Co以及贵重金属成分，成本较低，而且钎焊烧结温度较低对金刚石颗粒的热损伤小，且浸润性好、热膨胀系数较低，能够对复合磨料形成良好的把持力，有利于充分发挥磨料的磨削作用，显著提高了使用寿命。CN109352541ACN109352541A权利要求书1/1页1.一种高铁磨轮的制备方法，包括以下步骤：1)配料：将磨料和合金粉末钎料采用三维混料机混合均匀预混制成成型料，所述磨料由金刚石颗粒和碳化硅颗粒组成；2)布料：调整好工装模具，首先放置好钢基体，然后投放成型料，组装到成型夹具中得到磨轮毛坯；所述钢基体由圆柱基体和与所述圆柱基体同轴设置且位于所述圆柱体上的圆台基体组成，所述圆台基体的顶面直径小于所述圆柱基体的横截面直径，所述圆台基体的底面直径大于所述圆柱基体的横截面直径，所述圆柱基体和圆台基体的中心加工有中心孔；所述圆柱基体和圆台基体的侧表面上均设置有磨料工作层；3)钎焊烧结：将磨轮毛坯组装在模框中，在抽真空气氛中进行钎焊烧结，钎焊烧结温度为1000～1090℃；4)铰孔：将钎焊后的磨轮固定在夹具上，以中心孔定对孔径进行矫正；5)喷漆、开刃：将铰孔后的磨轮去氧化皮，然后进行喷漆开刃；6)矫正动平衡：把磨轮安装在动平衡机器上转动，找到不平衡的点，打眼去重力点。2.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：在步骤1)中，所述碳化硅颗粒为绿碳化硅颗粒或黑碳化硅颗粒。3.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：在步骤1)中，所述金刚石颗粒为中粗颗粒的人造金刚石。4.根据权利要求3所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：所述金刚石颗粒和碳化硅颗粒的粒径为0.30～0.75μm，碳化硅颗粒的粒径为0.10～0.50μm。5.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：所述金刚石颗粒和碳化硅颗粒的质量比为10∶0.1～2.0，并且所述金刚石颗粒的重量为合金粉末钎料重量的2.0～5.0wt％。6.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：所述合金粉末钎料的组成为31～35wt％的Ni、23～25wt％的Mn、1.25～2.5wt％的Si、0.30～1.0wt％的B、1.0～1.5wt％的Fe、1.0～5.0wt％的Cr，余量为Cu。7.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：在步骤3)中，真空度为1.0×10-4～5.0×10-4。8.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：在步骤3)中，钎焊温度优选为1000～1050℃。9.根据权利要求1所述的高铁磨轮的制备方法，其特征在于：在步骤2)中，所述钢基体的材质为低碳钢或低合金钢。10.一种高铁磨轮，其由权利要求1～9任一项所述的制备方法制备得到。2CN109352541A说明书1/6页一种高铁磨轮及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及磨料磨具制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种高铁磨轮及其制备方法。背景技术[0002]1964年日本建成运营的东海道新干线铁路系统世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的商用高速铁路(简称高铁)。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。2008年8月1日，时速350公里的京津城际高速铁路开通运营，开创了我国高铁的新纪元。[0003]为了保证高铁轨道线路的平顺性、稳定性和安全性，我国高铁的不少轨道系统采用了德国联邦铁路公司开发的无砟轨道系统，在无砟轨道系统中钢轨是铺设在经过机床(大型角磨机)精确打磨的轨道板——博格板上。博格板是博格板式无砟轨道系统的核心部件，博格板的长、宽、高误差都有严格的控制范围。博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定