一种提拉触发数据上报的飞机轮挡.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109353538A(43)申请公布日2019.02.19(21)申请号201811545118.7(22)申请日2018.12.17(71)申请人飞友科技有限公司地址230001安徽省合肥市蜀山区经济开发区振兴路自主创新产业基地一期7栋5层575室(72)发明人赵晓龙(51)Int.Cl.B64F1/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种提拉触发数据上报的飞机轮挡(57)摘要本发明公开了一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，包括用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳，设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，以及通过感应所述轮挡拉绳的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块。本发明所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，能够在提拉操作飞机轮挡时自动触发电路模块进行工作，从而使具有电路模块的飞机轮挡能够满足能耗低、待机时间长的要求。CN109353538ACN109353538A权利要求书1/1页1.一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，包括：用于对飞机轮子形成位阻作用的轮挡本体，设置于所述轮挡本体外部且用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳(1)，设置于所述轮挡本体内部的通讯信号模块和为所述通讯信号模块供电的蓄电池模块，以及通过感应所述轮挡拉绳(1)的张力控制所述通讯信号模块工作的提拉触发模块(2)。2.根据权利要求1所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述轮挡本体包括棱柱形外壳(3)、端面封装板(4)以及电池封装筒(5)，所述蓄电池模块位于所述电池封装筒(5)中；所述棱柱形外壳(3)的中部沿轴向设置有封装筒安装孔(31)，所述电池封装筒(5)位于所述封装筒安装孔(31)中，所述端面封装板(4)位于所述棱柱形外壳(3)的轴向端面外侧且固定连接所述电池封装筒(5)的轴向端面。3.根据权利要求2所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，还包括电路保护盒(6)，所述电路保护盒(6)位于所述电路保护盒(6)中，所述电池封装筒(5)的轴线一端底部设置有保护盒安装缺口(51)，所述电路保护盒(6)位于所述保护盒安装缺口(51)中，所述棱柱形外壳(3)的轴向端面处设置有对应所述电路保护盒(6)的保护盒固定槽(32)。4.根据权利要求3所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述通讯信号模块包括主控板和天线，所述电路保护盒(6)的内腔分割为两个部分且分别用于放置所述主控板和所述天线，且所述天线朝向下设置。5.根据权利要求2所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述端面封装板(4)上设置有拉绳穿过孔(41)，所述提拉触发模块(2)设置于所述拉绳穿过孔(41)处，所述提拉触发模块(2)包括设置于底部的弹性固定片(21)和弹性活动片(22)，所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)在不受力时处于分离状态；所述轮挡拉绳(1)穿过所述拉绳穿过孔(41)和所述封装筒安装孔(31)然后首尾相接，所述轮挡拉绳(1)在所述拉绳穿过孔(41)中的部分位于所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)的下方，当向上提拉所述轮挡拉绳(1)时可以使所述弹性活动片(22)靠近或贴合所述弹性固定片(21)。6.根据权利要求5所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)通过相互贴合导通电流以触发所述提拉触发模块(2)，从而使所述通讯信号模块开始工作。7.根据权利要求5所述的一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，其特征是，所述弹性固定片(21)和所述弹性活动片(22)通过相互靠近改变电容以触发所述提拉触发模块(2)，从而使所述通讯信号模块开始工作。2CN109353538A说明书1/3页一种提拉触发数据上报的飞机轮挡技术领域[0001]本发明涉及一种提拉触发数据上报的飞机轮挡，属于航空信息技术领域。背景技术[0002]根据中国民用航空总局早在2013年颁布的第88号令即《民航航班正常统计办法》中的规定，在考核航班正常性时需要准确地记录飞机上、下轮挡的时间。一直以来这一关键时间节点始终依靠人工方式进行记录，由于人工作业难以避免地会受到不同作业人员作业熟练程度、细节习惯和操作疏忽等方面因素的影响，导致这一数据存在及时性低、准确性低、缺失率高等问题。[0003]为了解决上述问题，可以在飞机轮挡上设置通信模块，结合现代物联网技术，在使用飞机轮挡时自动向服务器上报并记录飞机轮挡的操作时间，从而实现飞机上、下轮挡时间的自动记录；但是如果飞机轮挡中的电路模块始终处于工作状态，则会导致不必要的能耗且会使得飞机轮挡的充电