航空座椅升降调节机构及调节方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109367789A(43)申请公布日2019.02.22(21)申请号201811136637.8(22)申请日2018.09.28(71)申请人北京安达维尔航空设备有限公司地址100191北京市海淀区知春路1号学院国际大厦11层1112室(72)发明人宋英杰张卫卫倪科尤立国赵晨(74)专利代理机构北京市盛峰律师事务所11337代理人席小东(51)Int.Cl.B64D11/06(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图8页(54)发明名称航空座椅升降调节机构及调节方法(57)摘要本发明提供一种航空座椅升降调节机构及调节方法，航空座椅升降调节机构包括离合制动单元以及座椅升降传动单元；离合制动单元包括电磁制动器、电机、减速机构、第一齿轮、第二齿轮、输出主轴、离合器、复位弹簧、拨叉、拨叉控制轴、拨叉控制手柄和第一挡圈。输出主轴的输出端与座椅升降传动单元的一端连接；当电动调节模式时，输出主轴的转动带动座椅升降传动单元动作，进而实现座椅升降调节功能；在手动调节模式时，座椅升降传动单元被手动触发而动作，同时带动输出主轴转动。优点为：同时具有手动调节功能和自动调节功能，体积重量大为缩减，使机构高度融合，满足航空驾驶员的使用需求。CN109367789ACN109367789A权利要求书1/3页1.一种航空座椅升降调节机构，其特征在于，包括离合制动单元(100)以及座椅升降传动单元(200)；所述离合制动单元(100)包括电磁制动器(101)、电机(102)、减速机构(103)、第一齿轮(104)、第二齿轮(105)、输出主轴(106)、离合器(107)、复位弹簧(108)、拨叉(109)、拨叉控制轴(110)、拨叉控制手柄(111)和第一挡圈(112)；所述电机(102)的一端安装所述电磁制动器(101)，所述电机(102)的另一端安装所述减速机构(103)；所述减速机构(103)的输出端固定安装所述第一齿轮(104)；所述输出主轴(106)上间隙安装所述第二齿轮(105)，并且，所述第二齿轮(105)与所述第一齿轮(104)啮合，当所述电机(102)运行时，通过所述减速机构(103)带动所述第一齿轮(104)转动；当所述第一齿轮(104)转动时，带动所述第二齿轮(105)转动；所述第二齿轮(105)的左侧固定设置有若干个传动销(1051)；所述离合器(107)可左右滑动的套设于所述输出主轴(106)上面，且位于所述第二齿轮(105)的左侧；当所述离合器(107)转动时，带动所述输出主轴(106)同步转动；所述离合器(107)的右侧具有与所述传动销(1051)对应的传动销孔(1071)；所述输出主轴(106)的左端且位于所述离合器(107)的左侧固定安装所述第一挡圈(112)；在所述第一挡圈(112)和所述离合器(107)之间安装所述复位弹簧(108)，所述复位弹簧(108)套于所述输出主轴(106)的外面；所述离合器(107)的外部被所述拨叉(109)夹持；所述拨叉(109)的轴孔与所述拨叉控制轴(110)的一端固定连接；所述拨叉控制轴(110)的另一端固定安装所述拨叉控制手柄(111)；所述拨叉控制手柄(111)转动时，带动所述拨叉控制轴(110)转动；所述拨叉控制轴(110)转动时，带动所述拨叉(109)沿所述输出主轴(106)进行左右移动，进而带动所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入或脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)卡入所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)与所述第二齿轮(105)固定到一起，所述离合器(107)为闭合状态；当所述离合器(107)的传动销孔(1071)脱离所述第二齿轮(105)的传动销(1051)时，所述离合器(107)为开启状态；所述输出主轴(106)的输出端与所述座椅升降传动单元(200)的一端连接；当电动调节模式时，所述输出主轴(106)的转动带动所述座椅升降传动单元(200)动作，进而实现座椅升降调节功能；在手动调节模式时，所述座椅升降传动单元(200)被手动触发而动作，同时带动所述输出主轴(106)转动。2.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其特征在于，所述第一齿轮(104)的直径小于所述第二齿轮(105)的直径。3.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其特征在于，所述离合器(107)与所述输出主轴(106)通过方孔装配在一起，使所述离合器(107)可沿所述输出主轴(106)进行轴向的滑动；同时，当所述离合器(107)旋转时，带动所述输出主轴(106)进行同步转动。4.根据权利要求1所述的航空座椅升降调节机构，其