详解前驱后驱和四驱的优劣.doc

爱前驱车的人说它简单，说后驱实在不好控制；好后驱的人说它刺激，可以玩漂移；

耍四驱的人说它踏实，又可以疯狂。人无完人，车也无完车，到底哪个好玩？到冰湖上一试

便知。

做这个选题我已经计划了很久，甚至可以说有一两年的时间。一直很想把前驱车、

后驱车和四驱车这三种不同驱动形式的车型集中在一起，说说它们的操控特点。因为很多朋

友问过我，他们开的车有什么特点，也很想知道其他驱动方式的优劣。我自己很关注驾驶方

式，所以很想把心得和大家分享。好在我现在成为了一名编辑，可以跟更多的读者来分享。

最初的想法很简单，只要找到三种不同驱动形式的车，跑一跑演示一下就搞掂了。

但是，这一次我们选择在冰雪覆盖的湖面上来执行。因为冰面附着力很低，车辆整体的受力

也小得多，主要是可以让车辆所有的特性放大，效果更加直观。同时车辆及轮胎的损耗也更

低。我们本想在北京的官厅水库做这个选题，计划永远也赶不上变化，春节前北京持续高温，

水库冰面的牢靠程度令人担忧，所以我们转向更远的北方——达里湖。达里湖离锡林浩特

90公里，湖面要到4月中旬以后才会解冻，那里应该更可靠些。但是路程一下加大了很多

倍。但是，冰雪只是表现手段，不同驱动形式车辆所表现的特点是适应任何季节任何车辆的。

汽车从诞生至今，已经发展到可以辅助驾驶员完成很多的工作。但是驱动形式无非

还是三种：后驱车、前驱车、和四驱车。最早的汽车全部为后驱车，近几十年来前驱车以成

本低廉，结构简单开始大行其道，而最近四驱轿车也开始占领汽车市场，成为很多人追捧的

对象。

但是三种驱动型式的汽车，都有各自的优势和劣势，驾驶方式上也各有不同。归结

起来，从常规驾驶而言，四驱车操控最为简单方便，然后是前驱车，最后是后驱车。但是从

娱乐性或者说从玩车的角度来看，后驱车的乐趣指数最高，然后是四驱车，最缺乏发挥潜力

的应该是前驱车。但不管是什么驱动方式，驾驶失误和错误的操控都会使车辆失控，所有车

辆失控基本的原因都是对地面的附着力降低而引起的，但失控也是可以避免的，通常车辆在

抓地力下降时会直接表现在轮胎上，轮胎的提示方式就是会“叫”，所以当你开车拐弯时，

听见轮胎发出尖利的嘶鸣声时你就要小心了，如果你置之不理那么下一步就是车辆失控。每

种车的优劣势综合比对恐怕是各有千秋，所以我们不如就不同的驱动方式的优劣势加以说

明，希望对各位日常驾驶有所帮助。

这次选题我们分别选用了三款不同驱动形式的车辆，前驱车：奥迪A4L1.8T，后驱

车：奔驰E300，四驱车：奥迪A6L3.0T，来作为演示的载体，但所有表现与车辆自身无关，

只作为我们表现的工具，并不代表车辆性能优劣。

后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖，沿用两褡匀挥兴牡览怼：笄档挠攀圃?
于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速

时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大

产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。奔驰、宝

马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。

但后驱车也有它的不足，最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我

们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统，会对驾驶有不少帮助。但是

我们既然是说不同的驱动形式的不同驾驶方式，就要讨论极端的情况。

我们可以假设没有任何电子系统帮助，那么车辆在很多特殊情况下就很容易失控。

车辆失控的原因很简单，主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样，道理很

容易理解，车辆在高速行驶并进入弯角时，由于速度过快所以进弯前必定刹车，但刹车会改

变车辆自身结构力使车辆重心前移，这时后轮对地面的附着力降低，拐弯又会使车辆自身力

的方向发生改变，在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下，如果继续加油就会出现驱动轮打

滑的现象，不能合理的控制车辆，就会发生侧滑，导致车辆事故。

但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。要想完成漂移

动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合

理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打

方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此

时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利

用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很

容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺