飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109441969A(43)申请公布日2019.03.08(21)申请号201811536498.8(22)申请日2018.12.14(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人朱凌云尹良杰郑海兵任翔杨先时(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人周放王立民(51)Int.Cl.F16D13/40(2006.01)F16D13/70(2006.01)G01M5/00(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图3页(54)发明名称飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法(57)摘要本发明公开了一种飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法，离合器包括：离合器飞轮、压盘、摩擦盘和外壳，在所述压盘与所述外壳之间设置有限位器，使所述压盘始终推抵所述摩擦盘与所述离合器飞轮贴紧转动；所述离合器飞轮背离所述摩擦盘的一侧设置有第一轴，所述摩擦盘背离所述离合器飞轮的一侧设置有第二轴。本发明的飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法，可以保证离合器使用处于锁合状态，以持续输出动力，比直接使用转轴联动更接近真实行车的车况。同时待测飞轮与离合器呈刚性连接，二者转速及转角保持一致，是测量更准。CN109441969ACN109441969A权利要求书1/2页1.一种飞轮测量用离合器，包括：离合器飞轮(1)、压盘(2)、摩擦盘(3)和外壳(4)，其特征在于，在所述压盘(2)与所述外壳之间设置有限位器，使所述压盘(2)始终推抵所述摩擦盘(3)与所述离合器飞轮(1)贴紧转动；所述离合器飞轮(1)背离所述摩擦盘(3)的一侧设置有第一轴(11)，所述摩擦盘(3)背离所述离合器飞轮(1)的一侧设置有第二轴(31)。2.根据权利要求1所述的飞轮测量用离合器，其特征在于，所述限位器为卡止片(5)，所述卡止片(5)设置在所述压盘(2)与所述外壳之间，所述卡止片(5)的一端抵顶所述外壳(4)，另一端抵顶所述压盘(2)。3.根据权利要求2所述的飞轮测量用离合器，其特征在于，所述卡止片(5)为圆环结构，套设在所述第二轴(31)外。4.根据权利要求1所述的飞轮测量用离合器，其特征在于，所述限位器为驱动杆(6)，所述驱动杆(6)设置在所述压盘(2)上，所述驱动杆(6)从所述外壳(4)露出，所述驱动杆(6)与所述外壳(4)之间具有锁合结构。5.根据权利要求4所述的飞轮测量用离合器，其特征在于，所述外壳(4)上具有供所述驱动杆(6)安装的安装孔，所述安装孔内具有内螺纹，所述驱动杆(6)外具有外螺纹，所述内螺纹和所述外螺纹形成所述锁合结构。6.根据权利要求4所述的飞轮测量用离合器，其特征在于，所述外壳(4)上具有卡栓，所述驱动杆(6)具有栓孔，所述卡栓和所述栓孔形成所述锁合结构。7.一种飞轮测量装置，其特征在于，包括：输入电机；框架，所述框架具有连通的第一安装腔和第二安装腔；如权利要求1-6任一项所述的飞轮测量用离合器，安装在所述第一安装腔；变速箱(8)，安装在所述第二安装腔，所述变速箱(8)具有轴体(81)，所述轴体(81)的输入端与所述第二轴连接；角度编码器(9)，连接在所述轴体(81)的输出端。8.根据权利要求7所述的飞轮测量装置，其特征在于，还包括连接轴(7)，所述连接轴(7)中部具有凸起环；所述轴体(81)的输出端为中空结构，具有插接孔(811)，所述连接轴(7)的一端插入所述插接孔(811)，另一端连接法兰(10)；所述角度编码器(9)通过所述法兰(10)连接。9.根据权利要求8所述的飞轮测量装置，其特征在于，连接轴(7)呈中空结构，所述中空结构内插设有连接栓(71)。10.一种使用权利要求7-9任一项所述飞轮测量装置的飞轮测量方法，其特征在于，包括：步骤1，安装待测飞轮，输入端连接输入电机，输出端连接所述第一轴(11)；步骤2，调节限位器，使所述压盘(2)始终推抵所述摩擦盘(3)与所述离合器飞轮(1)贴紧转动；2CN109441969A权利要求书2/2页步骤3，开启所述输入电机以及使用角度编码器(9)测量转角。3CN109441969A说明书1/3页飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法技术领域[0001]本发明涉及飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法。背景技术[0002]双质量飞轮作为一种新型的扭振减振器，采用多级弹簧组合的方式，在发动机与变速箱之间加入低刚度环节，改变传动系固有频率，从而达到隔离发动机激励的目的，已经成为目前改善汽车动力传动系扭振特性最有效的手段之一。[0003]由于双质量飞轮在使用时处于高速转动，而实验室模拟的工况与实际有处于。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种飞轮测量用离合器、飞轮测量装置和方法，