道岔区域的钢轨廓形打磨方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109457561A(43)申请公布日2019.03.12(21)申请号201811629901.1(22)申请日2018.12.28(71)申请人华夏铁路运营维护有限公司地址102300北京市门头沟区妙峰山镇政府大院南楼MFS1086室(72)发明人许海勇蔡付文李文生(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人逯恒(51)Int.Cl.E01B31/17(2006.01)权利要求书2页说明书18页附图3页(54)发明名称道岔区域的钢轨廓形打磨方法及装置(57)摘要本发明提供了道岔区域的钢轨廓形打磨方法及装置，涉及道岔区域的钢轨打磨领域。本发明提供的道岔区域的钢轨廓形打磨方法，首先通过轮廓测量仪测量道岔区域的钢轨的实际廓形；而后，将所述实际廓形和道岔区域的钢轨的目标廓形进行比较，以确定道岔区域的钢轨的打磨策略；其中，所述打磨策略至少包括指定打磨位置的打磨量；最后，按照确定的所述打磨策略对道岔区域的钢轨进行打磨。由于使用了轮廓测量仪进行采集和使用目标廓形作为参照，使得对道岔区域的钢轨的打磨更为精准了。CN109457561ACN109457561A权利要求书1/2页1.一种道岔区域的钢轨廓形打磨方法，其特征在于，包括：通过轮廓测量仪测量道岔区域的钢轨的实际廓形；将所述实际廓形和道岔区域的钢轨的目标廓形进行比较，以确定道岔区域的钢轨的打磨策略；所述打磨策略至少包括指定打磨位置的打磨量；按照确定的所述打磨策略对道岔区域的钢轨进行打磨。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述打磨策略包括：先打磨翼轨，后打磨心轨；先打磨道岔区域的钢轨顶面中心线外侧的表面，并在道岔区域的钢轨顶面中心线外侧的表面打磨完成后，再打磨道岔区域的钢轨顶面中心线内侧范围的轨顶廓形所对应的道岔区域的钢轨表面；先打磨位置较高的道岔区域的钢轨表面，并在位置较高的道岔区域的钢轨表面打磨完成后，再打磨位置较低的道岔区域的钢轨表面。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述打磨策略包括：先打磨道岔区域的钢轨的顶面，并在道岔区域的钢轨的顶面打磨完成后，再打磨道岔区域的钢轨的侧面；打磨翼轨时，先打磨与直股相联的翼轨，再打磨与曲股相联的翼轨；打磨心轨时，先打磨与曲股相联的翼轨，再打磨与直股相联的翼轨；打磨道岔尖轨和基本轨之前，在尖轨和基本轨间加装木屑。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过轮廓测量仪测量道岔区域的钢轨的实际廓形，包括：在如下任意一个或多个检测点检测所述道岔区域的钢轨的实际廓形：第一检测点、第二检测点、第三检测点、第四检测点；所述第一检测点位于轨道交叉处之前的1-2米；所述第二检测点位于道岔区域的导曲线中部；所述第三检测点位于轨道交叉处之后的1-2米。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照确定的所述打磨策略对道岔区域的钢轨进行打磨，包括：使用多功能垂直打磨机对道岔区域的钢轨的-20度至80度范围进行打磨；使用道岔打磨机对道岔区域的钢轨的-30至30度范围进行打磨。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照确定的所述打磨策略对道岔区域的钢轨进行打磨，包括：测试直尖轨顶面廓形与预设顶面廓形之间的差别；若所述直尖轨顶面廓形与预设顶面廓形之间的差别超过预定数值，则使用小型打磨机打磨直尖轨顶面，直至直尖轨顶面靠近非工作边的预定范围的轨头宽度区域顶面廓形与预设顶面廓形吻合；所述预定范围的轨头宽度区域为全部直尖轨顶面轨头宽度区域的1/3-1/2。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：通过表面裂纹深度测量仪测量道岔区域的钢轨的裂纹深度和裂纹取向；将所述实际廓形和道岔区域的钢轨的目标廓形进行比较，以确定道岔区域的钢轨的打2CN109457561A权利要求书2/2页磨策略，包括：将所述实际廓形和道岔区域的钢轨的目标廓形进行比较，并根据所述裂纹深度和所述裂纹取向确定打磨策略。8.一种道岔区域的钢轨廓形打磨装置，其特征在于，包括：第一测量模块，用于通过轮廓测量仪测量道岔区域的钢轨的实际廓形；第一确定模块，用于将所述实际廓形和道岔区域的钢轨的目标廓形进行比较，以确定道岔区域的钢轨的打磨策略；所述打磨策略至少包括指定打磨位置的打磨量；第一打磨模块，用于按照确定的所述打磨策略对道岔区域的钢轨进行打磨。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述打磨策略包括：先打磨翼轨，后打磨心轨；先打磨道岔区域的钢轨顶面中心线外侧的表面，并在道岔区域的钢轨顶面中心线外侧的表面打磨完成后，再打磨道岔区域的钢轨顶面中心线内侧范围的轨顶廓形所对应的道岔区域的钢轨表面；先打磨位置较高的道岔区域的钢轨表面，并在位置较高的道岔区域的钢轨表面打磨完成后，再打磨位置较低的道岔