四轮驱动车用驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109466307A(43)申请公布日2019.03.15(21)申请号201811041564.4B60K6/40(2007.01)(22)申请日2018.09.07(30)优先权数据2017-1731442017.09.08JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人桑原清二高田典史(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人杨光军段承恩(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书2页说明书12页附图6页(54)发明名称四轮驱动车用驱动装置(57)摘要提供一种驱动前轮的马达的搭载性优异的四轮驱动车用驱动装置。四轮驱动车(10)将发动机(11)经变速器(15)输出的转矩经后传动轴(26)向后轮车轴(13a)传递，且将前驱动马达(22)输出的转矩经前传动轴(27)向前轮车轴(14a)传递。前轮驱动单元(20)配置于变速器(15)与后轮车轴(13a)之间，且具备：将变速器(15)输出的转矩向后传动轴(26)传递的主轴(19)；前驱动马达(22)；相对于主轴(19)配置于在车宽方向上错开了的位置、并将前驱动马达(22)输出的转矩向前传动轴(27)传递的副轴(25)；及收纳主轴(19)、前驱动马达(22)以及副轴(25)的壳体(24)。CN109466307ACN109466307A权利要求书1/2页1.一种四轮驱动车用驱动装置，是具备设置于车体的前侧的前轮和在所述车体的前后方向上设置于比所述前轮靠后侧的位置的后轮的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，具备：发动机，其在所述车体的前后方向上配置于所述前轮侧；变速器，其在所述车体的前后方向上配置于所述发动机的后方；后传动轴，其向所述后轮传递转矩；前传动轴，其配置于相对于所述后传动轴向所述车体的宽度方向上的一方向错开了的位置，并且向所述前轮传递转矩；以及前轮驱动单元，其配置于所述车体的前后方向上的所述变速器的后方且配置于比所述后轮的车轴靠前方的位置，所述前轮驱动单元具备：主轴，其将所述变速器所输出的转矩向所述后传动轴传递；第1马达，其配置于相对于所述主轴向所述一方向错开了的位置；副轴，其将所述第1马达的转子轴所输出的转矩向所述前传动轴传递；以及壳体，其收纳所述主轴、所述第1马达、以及所述副轴。2.根据权利要求1所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，所述壳体具有从所述车体的宽度方向的中央向所述一方向延伸的延伸部，所述第1马达收纳于所述延伸部的内部。3.根据权利要求1或2所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，具备：排气管，其将由所述发动机产生的排气向所述车体的后方排出，所述一方向是在所述车体的宽度方向上与从所述主轴向所述排气管的方向相反的方向。4.根据权利要求1～3中任一项所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，所述前轮驱动单元还具备：减速器，其在所述壳体的内部配置成与所述副轴同轴，并使所述前传动轴的转速相对于所述转子轴的转速成为低转速。5.根据权利要求1～3中任一项所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，所述前轮驱动单元还具备：前轮变速器，其在所述壳体的内部配置成与所述副轴同轴，具有变速比不同的多个变速档，并对所述转子轴所输出的转矩进行增减。6.根据权利要求4所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，所述前轮驱动单元在所述壳体的内部还具备具有变速比不同的多个变速挡的前轮变速器，所述前轮变速器配置成与所述副轴同轴，并且所述前轮变速器配置于所述第1马达与所述减速器之间、或者相对于所述减速器与所述第1马达相反的一侧，该前轮变速器对从所述第1马达的所述转子轴输出的转矩或从所述减速器输出的转矩进行增减。7.根据权利要求5或6所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，所述前轮驱动单元包括断开所述副轴与所述第1马达的转矩传递的断开机构。8.根据权利要求5～7中任一项所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，所述前轮驱动单元还具备：2CN109466307A权利要求书2/2页副变速器，其与所述主轴同轴地配置于所述壳体的内部，具有变速比不同的多个变速挡，并对所述变速器所输出的转矩进行增减。9.根据权利要求8所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，还具备：操作部，其用于选择性地设定所述前轮变速器和所述副变速器的变速挡；和联动部，其响应于所述操作部被选择为设定最大变速比的变速挡的位置的情况，将所述前轮变速器设定成作为最大变速比的第1速，并且将所述副变速器设定成作为最大变速比的第1速。10.根据权利要求1～9中任一项所述的四轮驱动车用驱动装置，其特征在于，还具备：第2马达，其配置于所述