没有压缩冲程的点燃式二冲程内燃机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109488452A(43)申请公布日2019.03.19(21)申请号201811200790.2(22)申请日2018.09.28(71)申请人唐心昱地址150088黑龙江省哈尔滨市南岗区哈尔滨大街640号金爵万象3号楼305(72)发明人唐心昱(51)Int.Cl.F02B75/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图6页(54)发明名称没有压缩冲程的点燃式二冲程内燃机(57)摘要一种没有压缩冲程的点燃式二冲程内燃机，本内燃机没有压缩冲程，节省了压缩气体需要消耗的很多能量，并且取消了传统的燃烧室，使得废气能够排得比较彻底，而排气结束后气缸中几乎没有余留的废气，所以会更有利于进气的燃烧膨胀；活塞的运动只有两个冲程，一个是排气冲程，另一个是进气和燃烧膨胀冲程，这个冲程是由进气行程和燃烧膨胀行程组成，且进气行程宜小于燃烧膨胀行程，进气为超高增压气体，本内燃机与传统的四冲程内燃机相比，曲轴每转一周，内燃机就做功一次，也就是说，当曲轴转数相同时，本内燃机做功次数比四冲程内燃机多一倍，因此运转平稳，并可以使用较小的飞轮。CN109488452ACN109488452A权利要求书1/1页1.一种没有压缩冲程的点燃式二冲程内燃机，它包括一个有数个气缸(1-1)的气缸体(1)、数个进气气门(2)、数个火花塞(3)、数个排气气门(4)、一个或数个气缸盖(5)、数个活塞总成(6)、数个连杆总成(7)、一根带有数个曲柄销(8-1)的曲轴(8)和数个轴承座(9)，其特征是：本内燃机没有压缩冲程，取消了传统的燃烧室，活塞总成(6)只有两个冲程，一个是排气冲程，另一个是进气和燃烧膨胀冲程，进气和燃烧膨胀冲程由进气行程和燃烧膨胀行程组成，进气行程宜小于燃烧膨胀行程，进气为超高增压气体；活塞总成(6)通过连杆总成(7)和曲柄销(8-1)同曲轴(8)连接，活塞总成(6)安装在气缸体(1)的气缸(1-1)内，曲轴(8)通过轴承座(9)安装在气缸体(1)上，进气气门(2)、火花塞(3)和排气气门(4)安装在气缸盖(5)上，气缸盖(5)固定在气缸体(1)上；活塞总成(6)自下止点进入排气冲程，到达上止点后，排气冲程结束进气和燃烧膨胀冲程开始，进气和燃烧膨胀冲程由进气行程和燃烧膨胀行程组成，进气行程宜小于燃烧膨胀行程，活塞总成首先进入进气行程，进气为超高增压气体，当进气行程结束火花塞(3)点火(或提前点火)，燃烧膨胀行程开始，活塞总成(6)到达下止点后，燃烧膨胀行程结束，这样，本内燃机就完成了由排气冲程开始到进气和燃烧膨胀冲程结束的两个冲程的循环。2CN109488452A说明书1/2页没有压缩冲程的点燃式二冲程内燃机技术领域[0001]本发明涉及一种点燃式内燃机。背景技术[0002]目前，公知的点燃式内燃机，很大一部分为四冲程，尤其在汽车领域，点燃式的内燃机全部是四冲程内燃机。四冲程内燃机的压缩冲程尽管有着提高燃烧质量的作用，但它要消耗很大的能量，另外，现有的内燃机都要在气缸盖上或活塞顶部设置燃烧室，这使得内燃机在排气冲程结束后不能将燃烧后的废气排得比较彻底，这样，在下一个燃烧膨胀冲程中由于部分废气的存在，影响了燃烧质量。发明内容[0003]本发明的目的，是为了解决现有的点燃式内燃机由于在压缩冲程中需要消耗很大的能量及现有的内燃机在气缸盖上或活塞顶部存在燃烧室而使得废气无法排得比较彻底的问题，提供一种没有压缩冲程的点燃式二冲程内燃机，与现有的四冲程点燃式内燃机相比较，本发明的内燃机没有压缩冲程并取消了传统的燃烧室，而且只有排气冲程与进气和燃烧膨胀两个冲程，进气和燃烧膨胀冲程由进气行程和燃烧膨胀行程组成，进气行程宜小于燃烧膨胀行程，进气为超高增压气体。[0004]本发明技术方案：包括一个有数个气缸的气缸体、数个进气气门、数个火花塞、数个排气气门、一个或数个气缸盖、数个活塞总成、数个连杆总成、一根曲轴和数个轴承座；活塞总成通过连杆总成和曲柄销同曲轴连接，活塞总成安装在气缸体的气缸内，曲轴通过轴承座安装在气缸体上，进气气门、火花塞和排气气门安装在气缸盖上，气缸盖固定在气缸体上。[0005]本发明的有益效果是：本发明的内燃机没有压缩冲程，节省了压缩气体需要消耗的很多能量，由于取消了传统的燃烧室，使得废气能够排得比较彻底，而排气结束后气缸中几乎没有余留的废气，所以会更有利于进气的燃烧膨胀；活塞的运动只有两个冲程，一个是排气冲程，另一个是进气和燃烧膨胀冲程，这个冲程是由进气行程和燃烧膨胀行程组成，且进气行程宜小于燃烧膨胀行程，本内燃机与传统的四冲程内燃机相比，曲轴每转一周，本内燃机就做功一次，也就是说，当曲轴转数相同时，本内燃机做功次数比四冲程内燃机多一倍，因此运转平稳，并可以使用较小的