一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109501525A(43)申请公布日2019.03.22(21)申请号201811159877.X(22)申请日2018.09.30(71)申请人安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司地址230601安徽省合肥市经济技术开发区始信路18号(72)发明人胡干清(74)专利代理机构合肥天明专利事务所(普通合伙)34115代理人娄岳(51)Int.Cl.B60C11/03(2006.01)B60C11/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎(57)摘要本发明提供一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽，周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述第二周向主槽、第三周向主槽内采用两段式沟槽，所述两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。本发明通过优化轮胎胎面花纹设计，提升胎面刚性，实现轮胎兼具高里程和低滚阻性能。CN109501525ACN109501525A权利要求书1/1页1.一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面（1），所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽（2），周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽（201）、第二周向主槽（202）、第三周向主槽（203）和第四周向主槽（204），其特征在于：所述第二周向主槽（202）、第三周向主槽（203）内采用两段式沟槽（3），所述两段式沟槽（3）上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。2.根据权利要求1所述的高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于，所述两段式沟槽（3）上段两侧的拔模角度c1和c2的范围值为5-17°，两段式沟槽下段两侧的拔模角度d1和d2的范围值为0-1°。3.根据权利要求1所述的高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于，所述两段式沟槽（3）下段的深度h1与两段式沟槽的深度h具有1/3≤h1/h≤2/3的关系。4.根据权利要求1所述的高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于，所述第一周向主槽（201）的宽度a1与第四周向主槽（204）的宽度a4相等，第二周向主槽（202）的宽度a2与第三周向主槽（203）的宽度a3相等。5.根据权利要求1所述的高里程低滚阻全钢子午线轮胎，其特征在于，所述第一周向主槽（201）、第四周向主槽（204）内采用一段式沟槽（4），所述一段式沟槽（4）的两侧拔模角度b1和b2的范围值为4-20°，且一段式沟槽一侧的拔模角度b1和另一侧的拔模角度b2不等。2CN109501525A说明书1/3页一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎技术领域[0001]本发明涉及子午线轮胎技术领域，具体涉及一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎。背景技术[0002]因新国标GB1589-2016的实施，国内各大主机厂均对轮胎提出了轻量化、低滚阻的性能要求。要实现轻量化、低滚阻的目标，轮胎厂家一般会通过减浅轮胎花纹沟深的方式来达到目标，在轮胎花纹沟深减浅的情况下如何维持高的行驶里程，在技术上是不易解决的难题。[0003]现有技术一般采用减浅花纹沟深或调整胎面配方来实现低滚阻、采用加深花纹沟深、优化接地形状及压力分布或调整胎面配方来实现高行驶里程，但是仍存在减浅花纹沟深、轮胎滚阻会降低，但轮胎胎面磨耗体积会降低、导致低行驶里程；加深花纹沟深，轮胎行驶里程会增加，但轮胎滚阻会增加，导致高油耗；优化接地形状及压力分布，虽然可以提升轮胎的磨耗性能，但提升效果不明显；调整胎面配方，会导致胎面花纹不耐切割的问题，无法提供一个在降低轮胎滚阻，同时又能够提高轮胎的耐磨性，维持高的行驶里程的轮胎。发明内容[0004]本发明提供一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，通过优化轮胎胎面花纹设计，实现轮胎兼具高里程和低滚阻性能。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽，周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述第二周向主槽、第三周向主槽内采用两段式沟槽，所述两段式沟槽上段一侧的拔模角度c1与另一侧的拨模角度c2不等，第一周向主槽的宽度a1和第二周向主槽的宽度a2具有1.5≤a1/a2≤2.5的关系。[0006]进一步地，所述两段式沟槽上段两侧的拔模角度c1和c2的范围值为5-17°，两段式沟槽下段两侧的拔模角度d1和d2的范围值为0-