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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109505664A(43)申请公布日2019.03.22(21)申请号201910074207.6(22)申请日2019.01.25(71)申请人中国船舶重工集团公司第七0三研究所地址150036黑龙江省哈尔滨市香坊区红旗大街108号(72)发明人牛夕莹郁顺旺李国强霍玉鑫(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所23109代理人牟永林(51)Int.Cl.F01D9/04(2006.01)F01D17/16(2006.01)F01D25/00(2006.01)F02C6/20(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮(57)摘要一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,涉及一种可倒车动力涡轮,本发明为了解决现有的燃气轮机可倒车动力涡轮气流流路的切换结构相对复杂的问题,本发明包括外层机匣、内层机匣、中介机匣、多个正车涡轮动叶、中间过渡缘板、倒车涡轮动叶、双层可转导叶组件、外侧旋转轴和内侧旋转轴,外层机匣和内层机匣的左侧设有燃气气流进口流道,中介机匣位于于外层机匣和内层机匣之间,外层机匣和中介机匣之间形成外层流路,内层机匣和中介机匣之间形成内层流路;双层可转导叶组件的上端通过外侧旋转轴与外层机匣转动连接,双层可转导叶组件的下端通过内侧旋转轴与内层机匣转动连接。CN109505664ACN109505664A权利要求书1/1页1.一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,它包括外层机匣(1)、内层机匣(2)、中介机匣(3)、第一正车涡轮动叶(12)、第二正车涡轮动叶(13)、第三正车涡轮动叶(14)、第四正车涡轮动叶(4)、中间过渡缘板(15)和倒车涡轮动叶(5),所述外层机匣(1)和内层机匣(2)的左侧设有燃气气流进口流道(6),中介机匣位于(3)于外层机匣(1)和内层机匣(2)之间,外层机匣(1)和中介机匣(3)之间形成外层流路(7),内层机匣(2)和中介机匣(3)之间形成内层流路(8);其特征在于:所述一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮还包括双层可转导叶组件(9)、外侧旋转轴(10)和内侧旋转轴(11),双层可转导叶组件(9)的上端通过外侧旋转轴(10)与外层机匣(1)转动连接,双层可转导叶组件(9)的下端通过内侧旋转轴(11)与内层机匣(2)转动连接,第一正车涡轮动叶(12)、第二正车涡轮动叶(13)、第三正车涡轮动叶(14)、第四正车涡轮动叶(4)由左至右依次设置在双层可转导叶组件(9)的右侧,倒车涡轮动叶(5)位于第四正车涡轮动叶(4)的上方,且倒车涡轮动叶(5)通过中间过渡缘板(15)与第四正车涡轮动叶(4)连为一体。2.根据权利要求1所述一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,其特征在于:所述双层可转导叶组件(9)由上层叶片(9-1)、下层叶片(9-2)和中间连接轴(9-3)组成,所述上层叶片(9-1)、中间连接轴(9-3)和下层叶片(9-2)由上至下依次连接成一体,且上层叶片(9-1)的上端与外侧旋转轴(10)的下端固定连接,下层叶片(9-2)的下端与内侧旋转轴(11)的上端固定连接。3.根据权利要求2所述一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,其特征在于:所述外侧旋转轴(10)、上层叶片(9-1)、中间连接轴(9-3)、下层叶片(9-2)和内侧旋转轴(11)由上至下依次连接成一体。4.根据权利要求3所述一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,其特征在于:所述上层叶片(9-1)的叶面与下层叶片(9-2)的叶面之间的夹角(A)为159度。5.根据权利要求4所述的一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,其特征在于:所述上层叶片(9-1)和下层叶片(9-2)同步转动。6.根据权利要求5所述的一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,其特征在于:所述上层叶片(9-1)的高度为89mm。7.根据权利要求5所述的一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,其特征在于:所述下层叶片(9-2)的高度为189mm。2CN109505664A说明书1/4页一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮技术领域[0001]本发明涉及一种可倒车动力涡轮,具体涉及一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,属于燃气轮机技术领域。背景技术[0002]燃气轮机从诞生之日起,便因功率密度大、反应迅速等特点,受到各国青睐。作为船舶主要动力装置之一的燃气轮机,不能直接倒车是其一大缺陷。目前我国燃气轮机的倒车问题是通过变距桨实现的。虽然变距桨使用的是常规齿轮箱,并能提供平衡的推力控制,但它存在一定的限制和一