m预制箱梁钢筋笼整体吊装方案.doc

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精选方案范本

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）站前工程3标段

石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁
钢筋笼整体吊装方案

编制：米亚鹏

审核：刘建学

审批：余平

中铁七局集团有限公司
石武客专项目部五分部郑州南梁场
二00八年十二月二十五日

石武客专郑州南梁场32米铁路箱梁
钢筋笼整体吊装方案

一、铁路箱梁工程概况
中铁七局石武客专项目部五分部郑州南梁场位于郑州市经济技术开发区梁湖村，梁场总占地面积为205亩。梁场承担郑西跨陇海铁路特大桥和郑西跨南水北调总干渠特大桥共计457片箱梁的预制和架设任务，其中32.6m预制箱梁429片，24.6m预制箱梁28片。32米箱梁梁长为32.6m，计算跨度为31.5m，横桥向支座中心距4.5m，采用三列排水，六面坡，截面中心梁高3.05m
二、总体施工方案
为了加快铁路箱梁施工进度，保证总工期的实现和充分利用移动模架施工铁路箱梁，减少满堂支架施工箱梁数量，降低施工成本，经过对模架施工工艺分析，施工过程中钢筋绑扎用时较长，为了充分利用模架，缩短周期，计划对40.7m箱梁钢筋采用地面整体绑扎，整体吊装方案进行钢筋工程施工。
根据现场场地情况，在S027号墩东侧设置钢筋绑扎胎具1个，负责S027～S035墩铁路箱梁钢筋绑扎，而后将钢筋绑扎胎具移至已经施工完成的桥面上，胎具随移动模架一起前移，负责S035～S062号墩铁路箱梁钢筋绑扎。由于分建段两台10052/40m跨线门吊无法过去，拆装费用高、工期长，同时门吊还要负责施工公路墩身和架梁，剩余分建段铁路箱梁钢筋施工只能在桥位现场绑扎。
三、工期安排
1、总工期要求
竣工验交时间为2010年6月31日，为保证铁路桥面系、无渣轨道和上层公路墩身及公路梁施工，铁路箱梁必须在2009年12月底全部完成。
2、一孔梁施工循环时间
钢筋笼整体吊装钢筋现场绑扎序号工作项目时间（天）序号工作项目时间（天）1过孔11过孔12模板打磨12模板打磨13钢筋笼吊装及调整13底腹板钢筋绑扎及预应力安装34混凝土浇筑14内模安装15等强养生55顶板钢筋绑扎及预应力安装26初张拉16混凝土浇筑17等强养生58初张拉1合计10合计15从上表可以看出钢筋笼整体吊装比钢筋现场绑扎节约5天时间，两次钢筋笼吊装间隔时间8天，而钢筋绑扎只需要6天时间，1个钢筋绑扎胎具能够满足吊装需要；从钢筋起吊至内模安装需要时间3天，从钢筋起吊至内模拆除完需要6天，则内模需要2套才能满足需要。
3、计划工期
2008年7月完成第1孔铁路箱梁施工，S027～S062号墩剩余34孔箱梁按每月施工3孔计算，需要11.5个月，考虑雨季、冬季施工和钢筋绑扎胎具移位影响2.5个月，共计13个月，即到2009年8月，剩余12孔箱梁钢筋直接绑扎，每月完成2孔，至2008年12月份共能完成8孔箱梁，剩余4孔箱梁采取满堂支架施工。总体施工计划安排详见附表。
4、钢筋绑扎胎具及吊具加工时间安排
根据总体工期安排，保证8月初进行钢筋笼整体吊装，对钢筋笼整体吊装前的所有工作进行了节点工期限制，同时指定专人负责督促落实。
7月8日前完成胎具、吊具的细部设计，7.15日完成便道改移，7.24日完成胎具地面硬化和预埋件，7月25日前完成吊具、胎具加工制作并运至现场，7月25日完成第二台门吊安装和两台门吊取证工作，8月3日完成胎具吊具现场安装。具体时间安排见下表。
序号日期工作项目责任人责任领导17.4～7.8完成吊具、胎具细部设计张东晓、周耀文伍川27.9～7.25完成吊具、胎具厂内制作张东晓、周耀文伍川37.10～7.15完成便道改移霍新忠程喜军47.16～7.24完成胎具地面硬化、预埋件张东晓、霍新忠程喜军57.4～7.25完成第二台门吊安装和两台门吊取证工作张东晓伍川67.26～8.3完成胎具、吊具现场安装张东晓程喜军、伍川77.4～7.25完成内模制作、运至现场张东晓伍川四、钢筋绑扎胎具的设计、制作安装
1、钢筋胎具的设计思路
为了保证钢筋绑扎位置的准确及加快移动模架的周转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，并为了减少吊装钢筋的次数，我部特制了整体式钢筋绑扎胎具。钢筋绑扎胎具主体骨架采用型钢制作，用8号槽钢制作支撑部分及作业平台部分，采用5号角钢制作钢筋定位的具体位置。具体为在5号角钢边缘切割10深的半径为10的圆孔，作为定位钢筋位置的缺口。
2、钢筋绑扎胎具骨架制作
钢筋绑扎胎具制作应先根据制作图制作各构件，然后进行拼装骨架作业。为了保证钢筋胎具骨架加工的准确性，先在平面钢模上画出骨架大样，然后根据大样制作，保证每一个骨架尺寸满足设计要求。骨架的制作偏差保证在±5之内。
3、钢筋绑扎胎具骨架的安装
钢筋骨架安装前首先应在安装地面位置，制作条形标高调整带。调平带要严格控制平整