一种客车辅助逃生踏步装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109552183A(43)申请公布日2019.04.02(21)申请号201811638475.8(22)申请日2018.12.29(71)申请人厦门理工学院地址361000福建省厦门市集美区后溪镇理工路600号申请人厦门威迪思汽车设计服务有限公司(72)发明人韩锋钢彭倩蔡永恒(74)专利代理机构厦门市精诚新创知识产权代理有限公司35218代理人戚东升(51)Int.Cl.B60R3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图7页(54)发明名称一种客车辅助逃生踏步装置(57)摘要本发明公开一种客车辅助逃生踏步装置，涉及客车逃生技术领域，包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。本发明通过在车窗下方的车身上设置踏板，乘客在车厢内使用拉绳机构即可带动翻转机构翻转踏板至水平位置供人员踩踏，逃生人员可借助客车前后车轮作为后续踩踏点，方便逃生，避免乘客直接跳出车窗受伤或因恐高不敢出逃，提供了逃生效率。采用拉绳机构，操作方便。踏板可翻转至竖直位置收起，不影响车辆宽度，且牢固有效。CN109552183ACN109552183A权利要求书1/1页1.一种客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。2.根据权利要求1所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的翻转机构包括第一转柄和第二转柄，第一转柄与踏板固定连接，第二转柄一端与第一转柄铰接，第二转柄的另一端通过一固定在车身上的固定轴活动装设于车身，拉绳机构拉动第一转柄相对车身转动、拉动第二转柄相对车身转动和滑动，以使踏板翻转。3.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的第二转柄上开设有滑槽，所述的固定轴穿置于滑槽中，拉绳机构驱动第二转柄相对固定轴转动和滑动，第二转柄上套有弹簧，弹簧朝滑槽末端方向抵推固定轴，固定轴由弹簧抵推至滑槽末端时，限定踏板处于水平状态或竖直状态。4.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的第一转柄和第二转柄通过一铰接轴实现两者的铰接。5.根据权利要求4所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的拉绳机构包括拉绳和固定支架，固定支架固定装设于车身，固定支架包括间隔相对的两个支撑板以及连接两个支撑板的连接板，拉绳活动穿置于两个支撑板上，翻转机构的铰接轴位于两个支撑板之间，铰接轴由拉绳驱动在两个支撑板之间移动，铰接轴带动第一转柄相对车身转动、带动第二转柄相对车身转动和滑动。6.根据权利要求5所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：位于两个支撑板之间的拉绳活动穿置于翻转机构的铰接轴并固定连接一限位块，乘客拉动拉绳时，限位块带动铰接轴移动。7.根据权利要求5所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的拉绳除固定支架外的部分设有保护套，拉绳活动穿置于保护套的中心孔，保护套通过螺母或卡扣与固定支架固定，拉绳一末端位于车厢内并组装有拉绳手柄，拉动拉绳手柄，拉绳相对保护套移动并带动翻转机构翻转踏板。8.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的客车车身上设有收容踏板的凹部，凹部上焊接有两个安装支架，踏板两端各自朝外延伸一转轴，两个安装支架分别与踏板两端的转轴铰接，踏板的一个转轴穿过安装支架后与翻转机构的第一转柄固定连接。9.根据权利要求8所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的固定轴和踏板的转轴大致位于固定支架的连接板的中心线上。10.根据权利要求1至9任意一项所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的客车辅助逃生踏步装置安装于客车前轮或后轮位置上方的车身侧围骨架上，且每个客车辅助逃生踏步装置设有两个踏板，两个踏板的间距为300-500mm，车轮做为后续踩踏点，翻转机构与踏板一一对应。2CN109552183A说明书1/3页一种客车辅助逃生踏步装置技术领域[0001]本发明涉及客车逃生技术领域，特别是涉及一种客车辅助逃生踏步装置。背景技术[0002]目前公路旅游客车在行驶中遇到安全事故或其他紧急情况时，若乘客门无法打开，天窗逃出也不方便的话，一般是通过击碎侧窗玻璃然后逃出。但侧窗下沿离地面有一定高度，通常有2米多高，乘客逃生不方便，若直接跳出侧窗逃出，可能造成摔伤，或因个别人害怕该高度而影响逃生速度，加重事故的严重性。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种客车辅助逃生踏步装置，以解决现客车侧窗距离地面过高，逃生不方便的