自动间隙调整器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109563896A(43)申请公布日2019.04.02(21)申请号201880003110.X(74)专利代理机构广州华进联合专利商标代理有限公司(22)申请日2018.04.1844224代理人刘培培黄隶凡(30)优先权数据2017410191262017.05.31IN(51)Int.Cl.F16D65/38(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D65/60(2006.01)2019.02.02(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IN2018/0502322018.04.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/220639EN2018.12.06(71)申请人马德拉斯工程工业私人有限公司地址印度金奈(72)发明人维韦卡南丹·古纳塞卡兰史利南·西瓦拉姆权利要求书1页说明书4页附图13页(54)发明名称自动间隙调整器(57)摘要本发明一种用于汽车的自动间隙调整器，其具有壳体，所述壳体具有用于接收制动凸轮轴的孔，所述自动间隙调整器包括同轴地安装在所述壳体孔内并且配置成与制动凸轮轴同轴啮合的蜗轮，使得所述蜗轮和所述凸轮轴一起绕第一轴线旋转。该装置具有用于接收蜗杆离合器轴的带有单个开口端的钻孔。所述蜗杆离合器轴安装在所述壳体中，以绕垂直于第一轴线的第二轴线旋转。本发明具有单侧开口。来自蜗杆轴的推力载荷通过推力衬套传递到组件的主壳体。CN109563896ACN109563896A权利要求书1/1页1.一种用于汽车的自动间隙调整器，其具有壳体，所述壳体具有用于接收制动凸轮轴的孔，所述自动间隙调整器包括：a.蜗轮(3)，其同轴地安装在所述壳体的孔内并配置成与所述制动凸轮轴同轴啮合，使得所述蜗轮(3)和所述凸轮轴一起绕第一轴线旋转；b.钻孔，其用于接收蜗杆轴(5)且具有单个开口端；以及c.所述蜗杆轴(5)安装在所述壳体中，以绕垂直于所述第一轴线的第二轴线旋转，所述蜗杆轴(5)具有分别终止于第一端和第二端的第一侧和第二侧，并限定与所述蜗轮(3)啮合的离合器蜗轮中间轮(6)，所述第一端远离所述壳体并以轴承护圈(8)终止，所述第一侧具有夹在所述离合器蜗轮(3)和所述轴承护圈(8)之间的蜗杆轴环(7)，所述第二端以弹簧(11)终止，所述第二侧具有用于所述弹簧的弹簧座(10)和夹在所述弹簧(11)和所述蜗杆轴(5)之间的和推力衬套(9)。2.一种组装自动间隙调整器的方法，所述自动间隙调整器具有壳体，所述壳体具有用于接收凸轮轴的孔，所述方法包括：a.提供同轴地安装在所述孔内并配置成与所述制动凸轮轴同轴啮合的蜗轮(3)，使得所述蜗轮(3)和所述凸轮轴一起绕第一轴线旋转；b.在所述壳体中提供具有单个开口端的钻孔；c.将蜗杆轴(5)安装在所述壳体中，并使所述蜗杆轴(5)绕垂直于所述第一轴线的第二轴线旋转；d.在所述蜗杆轴(5)上限定离合器蜗轮中间轮(6)；e.在所述蜗杆轴(5)的第一端布置轴承护圈(8)；f.在所述蜗杆轴(5)的凹槽上放置密封圈，并在所述蜗杆轴(5)和所述轴承护圈(8)之间提供密封；g.在所述蜗杆离合器轴(5)的第二端布置有座(10)的弹簧(11)；以及h.将推力衬套(9)夹在所述蜗杆轴(5)和所述弹簧(11)之间。2CN109563896A说明书1/4页自动间隙调整器技术领域[0001]本发明涉及自动间隙调整器和改进的自动间隙调整器。背景技术[0002]S-ASA功能-概述[0003]自设定自动间隙调整器(S-ASA)设计基于“间隙传感”原理。这意味着，随着制动衬片因施加制动而发生磨损，S-ASA调整制动衬片和制动鼓之间的间隙并将其保持在预定值。这种自动调整有助于始终保持制动有效(参见图1)。[0004]传统上，轻型车辆(通常为9吨GVW)至中型(通常为16吨GVW)、重型车辆(通常为25吨及以上)的自动间隙调整器的设计和结构是相同的。仅改变蜗轮的花键尺寸(图2中所示)以适应相配合的凸轮轴。对于轻型车辆，传统的现有自动间隙调整器“设计过度”且体积庞大。发明内容[0005]发明目的[0006]1.本发明的目的是一种紧凑和定制的设计，以满足轻型车辆的制动凸轮轴扭矩要求。[0007]2.一种为了更好的耐久寿命而改进的设计，密封要求在该设计中有所降低(消除了壳体中的一侧开口)。[0008]3.一种更简单的组装过程。所有部件都只是在两个轴向方向上组装的，而在传统设计中，是在三个方向上组装的。[0009]4.一种在使用时比现有工具更轻的工具。这意味着每个制动器或车轮端部都减轻了至少1kg，这对功率重量比来说是一个重大改进。具体实施方式[0010]发明的描述[0011]根据本发明的间隙调整器的结构如图2所示。[0012]部件的组装顺序