纯电动车辆用无级变速系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109595321A(43)申请公布日2019.04.09(21)申请号201811648658.8F15B19/00(2006.01)(22)申请日2018.12.30F15B21/0423(2019.01)(71)申请人芜湖万里扬变速器有限公司地址241000安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区凤鸣湖路11号(72)发明人潘国扬林健张志东刘育李玉锋董宾(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.F16H47/00(2006.01)F16H55/54(2006.01)F16H61/662(2006.01)F15B21/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称纯电动车辆用无级变速系统(57)摘要本发明公开了一种纯电动车辆用无级变速系统，包括无级变速机构和液压执行系统。无级变速机构包括驱动带轮、从动带轮和传动带；液压执行系统包括油泵、调压滑阀、第一压力油路和第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。本发明的纯电动车辆用无级变速系统，通过设置液压执行系统，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速系统可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，还能提高整车的能耗利用率。CN109595321ACN109595321A权利要求书1/1页1.纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，包括：无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及液压执行系统，其包括油泵、与油泵连接的调压滑阀、用于将来自调压滑阀的液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自调压滑阀的液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。2.根据权利要求1所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。3.根据权利要求1所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。4.根据权利要求1至3任一所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。5.根据权利要求1至4任一所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。6.纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，包括：无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及液压执行系统，其包括油泵、与油泵连接的定值减压滑阀、用于将来自定值减压滑阀的液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自定值减压滑阀的液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。7.根据权利要求6所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。8.根据权利要求6所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。9.根据权利要求6至8任一所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。10.根据权利要求6至9任一所述的纯电动车辆用无级变速系统，其特征在于，所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。2CN109595321A说明书1/6页纯电动车辆用无级变速系统技术领域[0001]本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种纯电动车辆用无级变速系统。背景技术[0002]典型的纯电动车辆传动系统由定速比减速齿轮组成，电机动力通过减速齿轮直接传递到车轮，电机动力无法通过减速器来实现扭矩和转速的调节来适应车辆行驶，为了满足整车低速大扭矩需求及高车速行驶需求，目前纯电动车辆都是通过提高电机扭矩和转速来满足整车的需求。[0003]虽然当前的电驱动系统能基本满足整车使用需求，但是目前的系统局限性比较大，如和传统车辆相比，其动力性及最高车速明显偏低，并且纯电电耗高，同时整车成本较高，以及由于电机高转速运行振动噪音问题突出。为了解决单级减速器系统带来的一系列不足，公开号为CN104534037A的专利文献公开了一种电驱动车辆使用的两挡自动变速器，它包含输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置、行星齿轮传动装置，以及差速器总成。该方案相比单级减